Износостойкость конструкционных материалов и деталей машин
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 25 26 27 28 29 30 31... 165 166 167
|
|
|
|
образуются сравнительно короткие риски). Но по мере протекания приработки происходило перестроение микронеровностей, и постепенно на большом протяжении поверхности ролика (в направлении вектора силы трения) профили микронеровностей становились одинаковыми, вернее весьма схожими в разных сечениях. Сходство профилей видно уже на профилограммах третьего ряда сверху; оно свидетельствует о формировании на поверхности кольцевых микронеровностей. Здесь также исчезли мелкие неровности, профиль стал более простым, но высота неровностей несколько увеличилась. Несмотря на это, при трении колодки о ролик в заданных условиях была достигнута приработка. а)6) Рис. 15. Профилограммы исходных (сверху) и приработанных поверхностей ( Х4000): а шейка коленчатого автомобиля "Москвич"; 6 втулка поворотного кулака автомобиля "Победа" Приведенный пример показывает, что в процессе приработки шероховатость изменяется не только количественно, но и качественно. При обкатке машин поверхности деталей в ряде случаев становятся более шероховатыми (рис. 15). Не всегда это следует понимать как ошибку конструктора, задавшего более высокий класс чистоты поверхности детали, чем это следовало бы по условиям ее работы. Наличие после приработки более крупных микронеровностей по сравнению с неровностями после обработки свидетельствует о напряженности процесса приработки. Рассматривая микронеровности приработанной поверхности как следы процесса деформирования и разрушения поверхностного слоя деталей при их приработке, можно считать наличие крупных приработочных микронеровностей свидетельством плохого прилегания трущихся поверхностей из-за неточностей геометрической формы деталей, недопустимой волнистости поверхности, значительных перекосов при сборке и т. п. Для снижения первичного износа (т. е. износа за время приработки) поверхности трущихся деталей должны обрабатываться 54 с таким расчетом, чтобы переход от шероховатости обработанной поверхности к шероховатости приработанной поверхности мог произойти достаточно быстро и без существенного износа сопряженных деталей. Это условие оказывается особенно важным в следующих двух случаях. Во-первых, когда вследствие грубого несоответствия микро-геометрии поверхности условиям трения возможно возникновение схватывания материалов или первичного питтинга; такого рода повреждения поверхностных слоев в период приработки снижают общий срок службы деталей. Во-вторых, при трении грубо шероховатой стальной детали о сопряженную деталь из сравнительно мягкого материала (баб-бит, капрон и т. п.), когда износ последней за период приработки может достигнуть весьма больших величин вследствие мед-лепного преобразования шероховатости твердой детали. В подобных случаях для снижения первичного износа деталей может быть применена искусственная приработка, разработанная автором применительно к сопряжению вал — подшипник [215, 216]. Сущность искусственной приработки заключается в форсировании изменений микрогеометрии стальной детали за счет введения в контакт трущихся поверхностей весьма малых количеств тончайшего абразивного порошка. Эта операция может выполняться как финишная вместо шлифования, полирования, супер-фнпиша и других отделочных процессов. В результате искусственной приработки достигается качественное изменение микронеровностей, примерно соответствующее изменениям, происходящим при естественно протекающем процессе приработки. Но в последнем случае это сопровождается значительным износом сопряженной детали из мягкого материала. При искусственной приработке высокая степень чистоты и однородность шероховатости поверхности не достигаются, что отличает этот процесс от обычных процессов отделочной обработки. Даже при введении малых количеств тончайшего абразива непосредственно на поверхность детали может быть достигнуто снижение первичного износа за счет быстрого преобразования шероховатости сопряженной детали. В работе [35] отмечается повышение несущей способности подшипников скольжения при введении в смазку мелких частиц крокуса. Этот эффект объясняется повышением чистоты поверхности цапфы. Следует, однако, правильно выбирать и дозировать абразив с тем, чтобы к моменту окончания приработки абразивная способность его была полностью исчерпана. При трении баббита Б-83 о сталь изменения шероховатости ЕТальных роликов происходят очень медленно, так как мягкий материал колодки не может быстро деформировать и разрушать неровности поверхности стального образца. 5о
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 25 26 27 28 29 30 31... 165 166 167
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
