Износостойкость конструкционных материалов и деталей машин
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 18 19 20 21 22 23 24... 165 166 167
|
|
|
|
щимися телами, препятствующей появлению молекулярного взаимодействия. Уменьшению возможности заедания трущихся деталей способствует применение для их изготовления материалов, не имеющих химического сродства и обладающих высокой твердостью. Поверхностная и объемная закалка, азотирование, цементация, термодиффузионное легирование резко уменьшают опасность заедания деталей, препятствуя развитию схватывания. Необходимо отметить, что развившийся процесс заедания деталей машин не прекращается ни самопроизвольно, ни в результате дополнительного введения смазочных средств или временного снижения нагрузки. Эти средства могут быть эффективны только при схватывании поверхностных слоев, не успевшем перерасти в заедание. Фреттинг-коррозия. Этот процесс наблюдается в болтовых и заклепочных соединениях, на посадочных поверхностях подшипников качения, шестерен, муфт, на шлицевых и шпоночных соединениях, практически не имеющих осевых перемещений, и т. п. Кинематической особенностью условий изнашивания в этом случае является колебательное (осциллирующее) движение на фрикционных контактах при малых амплитудах (V схема фрикционного контакта). Имеется несколько представлений о механизме фреттинг-кор-розии (этот процесс был обнаружен в 1911 г.). Согласно одному из них разрушение поверхностного слоя происходит в результате разупрочнения микрообъемов материала при его окислении в условиях многократного деформирования и нагрева при трении. После отделения частиц окислов последние действуют как абразив. Имеется другое представление о последовательности процесса [177], по которому первоначально от поверхностного слоя отде о ляются частицы размером от 100 А до нескольких микрон (механизм разрушения неясен); затем эти частицы окисляются и осуществляют абразивное действие. В процессе разупрочнения поверхностного слоя при фреттинг-коррозии существенное значение может иметь дифференциальная аэрация, т. е. неравномерный по площади детали контакт с кислородом воздуха. Согласно этому положению электрохимического учения о коррозии участки поверхности, мало доступные для кислорода (в данном случае участки контакта), становятся анодом, а свободно омываемые воздухом — катодом. Возникновение тока приводит к коррозии анодных участков, т. е. участков контакта. При осциллирующих малоамплитудных относительных перемещениях сопряженных деталей продукты коррозии отделяются от поверхности. Такой процесс изнашивания на-40 блюдал С. В. Пинегин [166] при испытании стальных шариков па электромагнитном вибраторе. Абразивное действие продуктов коррозии, которое предполагается некоторыми исследователями, представляется маловероятным по последующим причинам. При действии мелкодисперсных частиц окислов изношенные поверхности должны были бы иметь высокую степень гладкости. Между тем эти поверхности покрыты красноватым или бурым порошком окислов. Следы износа представляют собой отдельные не ориентированные мелкие изъязвления, что обусловлено отсутствием значительных перемещений трущихся поверхностей. Окисление микрообъемов ускоряется вследствие того, что контактирование осуществляется на одних и тех же площадках касания, гд'е протекает один из окислительных процессов разупрочнения, приводящий к образованию хрупких химических соединений железа с кислородом. При фреттинг-коррозии скорость процесса разрушения поверхностного слоя пропорциональна количеству циклов перемещений и резко возрастает с увеличением амплитуды перемещении. Но с повышением частоты колебаний скорость процесса снижается. При увеличении удельных давлений площадь, пораженная фреттинг-коррозией, увеличивается. Процесс разрушения поверхностного слоя прекращается в случае устранения осциллирующих движений на участках контакта (в частности, путем увеличения удельных давлений до уровня, при котором относительное перемещение поверхностей прекращается). Повышение износостойкости деталей при фреттинг-коррозии достигается путем фосфатирования поверхностей с последующей смазкой парафином, а также покрытием свинцовыми белилами с примесью дисульфита молибдена. В то же время электролитическое хромирование и никелирование увеличивают износ сопряженных деталей. Фреттинг-коррозия протекает также на металлических деталях, контактирующих с пластмассой. Смазка обычными маслами не предотвращает развитие процесса. Питтинг. При трении качения поверхностный слой подвергается циклическому действию локализованных напряжений, возбуждающих усталостный процесс разрушения материала. Этот процесс характеризуется постепенным накоплением субмикроскопических повреждений материала, суммированием разрывов сплошности и формированием трещин, отсекающих небольшие объемы поверхностного слоя. Поверхность трещин образует с поверхностью детали угол, близкий к 30°. Трещины начинают свое развитие из глубины поверхностного слоя или с поверхности детали. Тот или иной путь развития трещины зависит от общего напряженного состояния материала, степени циклической перегрузки контактов и интенсивности про 41
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 18 19 20 21 22 23 24... 165 166 167
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
