Износостойкость конструкционных материалов и деталей машин
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 152 153 154 155 156 157 158... 165 166 167
|
|
|
|
кольца-—цилиндры, подшипник—цапфа коленчатого вала, клапан — седло клапана двигателей внутреннего сгорания; направляющие станины — салазки, гайка — ходовой винт токарных станков и т. д. Для машин, не имеющих строгой преемственности конструктивных решений и отличающихся от ближайшего прототипа общей кинематической схемой и служебными функциями, возможности прямого использования накопленного в промышленности опыта ограничены; в этом случае требуется проведение специальных экспериментальных работ для проверки эффективности известных решений в частных условиях работы деталей и узлов. Это наиболее общий случай, характерный для многих машин и орудий, в частности, для многотипных сельскохозяйственных и горных машин. Излагаемые ниже методические положения относятся в основном к сельскохозяйственным машинам. При разработке новой машины, не имеющей достаточно близкого прототипа по конструктивным признакам и условиям работы деталей, предварительно рассчитывают трущиеся сопряжения и подбирают для них материалы с целью исключения наиболее опасных видов изнашивания, связанных со схватыванием, чрезмерным нагревом поверхностных слоев и абразивным воздействием. На этой стадии работы принимаются наиболее целесообразные конструктивные решения в соответствии с ожидаемым характером изнашивания деталей и с использованием общих принципов конструирования изнашивающихся деталей (гл. IX, § 1). Для предварительных расчетов могут быть использованы известные аналитические методы определения температуры трущихся поверхностей [116, 282], площади контакта [58, 116, 122], распределения износа по трущимся поверхностям [170], влияния нагрузки на скорость абразивного изнашивания [261] и т. д. Необходимость повышения износостойкости деталей выявляется по существу только после испытаний опытных образцов машины. Результаты испытаний деталей в первоначально принятом варианте их изготовления и данные технической диагностики эксплуатационных повреждений этих деталей позволяют сформулировать исходные положения для проведения работы по повышению износостойкости детблей. Для постановки этой работы необходимо знать: а) вид изнашивания; б) основные внешние факторы, возбуждающие процесс изнашивания; в) конструктивные особенности, определяющие скорость снижения работоспособности детали при изнашивании; г) скорость, интенсивность или темп изнашивания; д) срок службы детали. В табл. 64 приведены некоторые пояснения, касающиеся определения исходных показателей изнашивания деталей. 308 Таблица 64 Определение исходных характеристик изнашивающихся деталей (по первоначальному варианту их изготовления) Факторы Определение характеристик Глава настоящей книги Вид Изнашивания Вид изнашивания определяется по внешним И структурным признакам с учетом особенностей внешнего воздействия на поверхностный слой. Устанавливаются схема фрикционного контакта, процессы упрочнения, разупрочнения и разрушения поверхностного слоя детали Гл. I Основные внешние факторы, определяющие протекание данного процесса изнашивания Производится анализ содержания абразивных частиц в смазке; дается характеристика агрессивности жидкости, с которой контактируют детали. Выявляется соотношение скоростей протекания процессов разупрочнения и разрушения поверхностного слоя деталей (путем анализа абразивности твердых частиц и агрессивности среды) То же Конструктивные особенности деталей, определяющие скорость снижения их работоспособности при изнашивании Производится анализ влияния изменений размеров и формы детали на ее способность выполнять свои служебные функции Гл. II. § 1-3-Гл. IX, § 1 Скорость, интенсивность или темп изнашивания Вычисляется по фактическим средним значениям износа деталей за время испытаний, по отношению к пути трения или объему выполненных машиной работ. Для приближенных расчетов можно считать допустимым определение средних показателей, полагая, что нарастание износа пропорционально времени работы деталей Гл. I, § 1 Срок службы детали Устанавливается по данным испытаний опытных образцов машин Гл. IX 20** 309
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 152 153 154 155 156 157 158... 165 166 167
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
