Износостойкость конструкционных материалов и деталей машин
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 141 142 143 144 145 146 147... 165 166 167
|
|
|
|
работающих в условиях возвратно-поступательного и возвратно-вращательного движения, без ущерба для выполняемых ими функций, внешнее трение деталей может быть полностью устранено. Кинематическая связь между сопряженными деталями в этом случае осуществляется различными гибкими элементами, что исключает возможность изнашивания деталей. Срок службы сопряжений с гибкими связями определяется уже не износом деталей, а усталостной прочностью материала связующих элементов. В подвесках грохотов различных машин, в рессорной подвеске автомобилей, в шарнирах гусеничных цепей тракторов '[247] применяют вместо обычных втулок скольжения резино-металли-ческие шарниры (рис. 123, а). Подвеска грохотов осуществляется также на плоских пружинах (рис. 123, б). Одним из примеров устранения внешнего трения при возвратно поступательном движении является замена сопряжения поршень—цилиндр гибкой диафрагмой. В патентных источниках имеются описания ряда конструкций насосов с использованием гибких трубчатых элементов. Одна из таких конструкций показана схематически на рис. 123, в (авторское свидетельство № 66522, по классу 47/, с приоритетом от 18 июня 1945 г.). Между цилиндром / и поршнем 2 размещен сдвоенный гибкий элемент 3, внутренняя полость которого заполнена жидкостью; последняя облегчает совместную работу стенок гибкого элемента. В целях повышения сроков службы трубопроводов пневматических транспортных систем в местах их перегиба, где износ наиболее интенсивен, М. В. Токарев предложил устанавливать отросток трубы (рис. 123, г), который при работе забивается транспортируемым материалом, что исключает в этом месте внешнее трение. На рис. 123, д показана схема диафрагменного насоса с магнитным приводом. С диафрагмой 4 соединен сердечник 5, приводящийся в колебательное движение вращающимися магнитами 6. Обычный кулачковый привод мембраны в этой конструкции заменен приводом без внешнего трения деталей. В верхней части насоса расположены впускной и выпускной клапаны. Восстановление работоспособности деталей по мере их износа (компенсация износа). Компенсация размерных изменений, возникающих вследствие износа деталей, является регулировочным процессом, осуществляемым как в период работы машины, так и при ее ремонте. Различают три способа компенсации износа деталей. Ручная компенсация износа. В конструкции узла предусматривается возможность относительного перемещения деталей при недопустимом изменении их размеров (с применением регулировочных клиньев, планок, прокладок и пр.). 286 Автокомпенсация износа (самоподжимание). Компенсация осуществляется в основном за счет упругой деформации одной из деталей трущегося сопряжения. I ♦ Рис 123 Схемы конструктивных решений с устранением внешнего трения сопряженных деталей: а _ подвеска грохота на р*ино-Ме™£ких шарнирах; ^ подвеска грохота на^"^Г^бо^оА^ от непосредственного * -Рдиафрагменный насос с маг-деиС1ВИ" 1~гнитным приводом На этом принципе основана длительная работоспособность поршневых колец двигателей внутреннего сгорания, насосов и компрессоров.287
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 141 142 143 144 145 146 147... 165 166 167
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
