Износостойкость конструкционных материалов и деталей машин
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 115 116 117 118 119 120 121... 165 166 167
|
|
|
|
при этом на стальной оси может не быть существенных следов износа. Так как износ осей и пластмассовых втулок определяется разными факторами, то для анализа износа деталей подшипникового узла необходимо совместно рассматривать условия работы осей и втулок. Так, например, условия работы осей могут соответствовать / области диаграммы (рис. 101), а подшипниковых втулок — IV области. Ясно, что узел будет работать длительное время. Но если ось работает в режиме /// области диаграммы, а втулка — в IV области, то в процессе эксплуатации неизбежны повышенный износ осей и большой износ втулок (в результате воздействия грубо шероховатой поверхности изнашивающейся оси). Достаточно высокие показатели долговечности подшипниковых узлов с применением пластмассовых втулок достигаются при высокой степени чистоты контакта трущихся деталей (области / я II), а также при температурах ниже критического значения Кб (IV область диаграммы). Первое из этих условий не всегда правильно трактуется и часто не выполняется. Снижение активности абразивного процесса в сопряжении сталь — пластмасса иногда понимается как малая чувствительность его к абразивному загрязнению, допускающая ослабление защиты узла от попадания в него пыли. Используя высказанные соображения о влиянии абразивных частиц на износ сопряжения сталь — пластмасса, можно по абсолютным величинам износа и их соотношению судить об условиях изнашивания деталей в эксплуатационных условиях. Если установлено, например, что за достаточно длительное время испытаний размер капроновой втулки уменьшился на 0,062 мм, а оси — на 0,09 мм, то представляется очевидным наличие малого количества абразива в контакте. При износе осей на 0,05 мм, а втулок из капрона — на 0,16 мм нельзя предполагать наличие большого количества абразива. В этом случае скорее всего было сравнительно небольшое количество крупных абразивных частиц или несколько повышенная температура в поверхностных слоях втулки. Изложенное показывает, что для узлов, соприкасающихся с почвой или находящихся в зоне пылеобразования, применение эффективных уплотнений является обязательным условием обеспечения длительного срока службы деталей. В то же время при низкой запыленности окружающего пространства пластмассовые подшипники могут в определенных условиях работать без специальной защиты от абразива лучше, чем металлические. При выборе пластмассовой композиции для подшипниковых втулок, в частности при подборе наполнителей, необходимо принимать во внимание повышающуюся активность абразивного воздействия с ростом твердости пластмассы. Для повышения 234 износостойкости сопряжения сталь — пластмасса необходимо, чтобы прирост износостойкости пластмассы при введении наполнителей перекрывал отрицательные последствия активизации абразивного действия. § 6. АБРАЗИВНАЯ ПРОСЛОЙКА МЕЖДУ ДЕТАЛЯМИ КАК ЗАЩИТА ИХ ОТ СХВАТЫВАНИЯ И КАК ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОЯВЛЕНИЯ АНТИФРИКЦИОННЫХ СВОЙСТВ МАТЕРИАЛОВ Твердые частицы в контакте трущихся тел оказывают существенное влияние на характер взаимодействия поверхностей деталей. Чаще всего такие частицы возбуждают абразивный процесс изнашивания Рассмотрим примеры, иллюстрирующие полезное и вредное действие твердых частиц в контакте трущихся тел. Защита деталей от схватывания. При трении стальных деталей без смазки, особенно если эти детали изготовлены из мягкой стали одной марки, легко возникает и быстро развивается процесс схватывания, часто завершающийся заеданием. Такой процесс можно наблюдать, в частности, на деталях шарниров разборных цепей, которыми оснащены шахтные скребковые конвейеры типа СКР-20. Палец и внутреннее звено этой цепи, образующие шарнирное соединение, изготовляются из нормализованной стали 45Г2 с твердостью 200—240 кГ/мм2. Удельные давления в шарнире достигают 500 кГ/мм2, т. е. примерно в 10 раз превышают удельные давления в шарнирах гусеничного полотна трактора. Шарниры конструктивно выполнены открытыми; в зону трения могут свободно проникать частицы перемещаемого конвейером угля. Многолетняя практика применения разборных цепей в качестве тягового органа шахтных скребковых конвейеров показывает, что на деталях шарнирного соединения процесс схватывания не наблюдается. Цепи служат в среднем около 10 мес; износ шарнирных соединений редко служит основной причиной выхода их из строя [220, 227]. Анализ показал, что решающую роль в защите деталей шарнира от схватывания2 играет угольная прослойка между 1Здесь не рассматривается вопрос о влиянии твердых частиц, специально вводящихся в контакт для получения смазывающего эффекта (графит, ди-сульфит молибдена, тальк и др.) или для восстановления поврежденных поверхностей (порошки меди и свинца). 2Необходимо отметить, что при гидродинамическом режиме трения, а также при граничной смазке абразивные частицы могут снизить несущую способность деталей и привести к их схватыванию в случае перегрузки [35]. Особенно опасны абразивные частицы в точных сопряжениях твердых деталей, работающих при весьма малых зазорах (плунжерные пары, золотниковые механизмы и пр.). 235
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 115 116 117 118 119 120 121... 165 166 167
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
