Износостойкость конструкционных материалов и деталей машин
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 113 114 115 116 117 118 119... 165 166 167
|
|
|
|
Таблица 48 Износ образцов при трении 'стальных осей о втулки из капрона, древпластика и чугуна За время испытаний износ капроновых втулок не достигал ощутимых величин при измерении с точностью ± 10 мк (табл. 48). Более других износились втулки из древпластика. Наибольший износ осей наблюдался при работе с чугунными втулками. В сопряжении сталь — капрон износ осей был наименьшим. Полученные результаты, в общем совпадающие с данными полевых испытаний, объясняются следующим образом. Раздробление кварцевых зерен интенсифицировалось при переходе от капрона к древпластику и затем к чугуну; соответственно возрастала активность их разрушающего действия, повышался износ сопряженных осей. Чугунные втулки износились в 3 раза меньше втулок из древпластика, так как износостойкость чугуна в этих условиях существенно выше. Таким образом, скорость изнашивания сопряженных деталей зависит от активности абразивного действия твердых частиц и от сопротивления материалов этому действию. Повышенный износ древпластика обусловлен тем, что этот материал способен достаточно интенсивно дробить кварцевые зерна (см. рис. 95), но не в состоянии даже как чугун, сопротивляться их разрушающему действию. Необходимо отметить, что повышенный износ стальных осей наблюдается также в сопряжениях сталь — баббит и сталь — бронза, работающих при загрязненной смазке [35]. По нашим данным [216] общее содержание инородных твердых включений (главным образом кварцевых частиц) в слое баббита возрастает по мере увеличения пробега ав Таблица 49 Характеристика твердых включений в поверхностном слое вкладышей подшипников двигателя ЗИЛ-120 т Материал НЫЙ И улок ч о •, (и О V? ЕЯ"^ м т втулок Линей НОС ВТ В мк Относі ный И ОСЄЙ Е Капрон .... 0 100 Древпластик 120 106 Чугун .... 40 112 Пробег автомобиля в тыс. км Площадь, занятая инородными включениями, в % Размер включений в мк Основная масса включений Единичные включения 11 35 70 11 14—15 24—30 4—25 8—25 8—42 59 68—85 51—110 Примечание. Площадь, занятая инородными включениями, подсчитывалась по методике, изложенной в работе [135]. 230 Таблица 50 Величины износа шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников двигателя ЗИЛ-120 Пробег автомобиля в тыс. км Износ шатунных шеек в мк Износ вкладышей подшипника в мк 32,0 30—50 0—15 43,0 50—100 0—20 117,0 100—210 20—70 томобилей (табл. 49). По данным химического анализа в поверхностном слое длительно работавших вкладышей подшипников содержится значительное количество окиси кремния и железа (продукты износа), не входящих в состав баббита. Под действием твердых включений в слое баббита шейки коленчатого вала изнашиваются со скоростью, превышающей скорость изнашивания подшипников (табл. 50). Таким образом, имеется аналогия в изнашивании сопряжений сталь — баббит и сталь — капрон в условиях абразивного загрязнения смазки. Можно предположить, что очень мелкие кварцевые частицы, внедрившиеся в поверхностный слой капроновой втулки, не вызовут разрушения сопряженной стальной детали. Для проверки этого предположения были проведены испытания на машине МИ-1 при качении двух роликов с проскальзыванием 10% (схема испытания показана на рис. 99). Верхний ролик диаметром 40 мм был изготовлен из сырой стали 45, нижний — из капрона. Капроновый ролик частично был погружен в ванночку с маслом (автол 10), содержащим заданное количество кварцевых частиц определенного размера. Общая нагрузка составляла 245 Я (25 кГ). Каждый опыт длился 5 ч (путь трения 7500 м). Капроновый ролик при вращении увлекал смазку из ванночки в зазор между образцами. Принятая схема испытаний обеспечивает введение в контакт абразивных частиц заданных размеров и в количестве, пропорциональном процентному содержанию этих частиц в смазке. В опытах определяли зависимость износа стальных роликов от количества и размера кварцевых частиц, вводимых в смазку. Эти частицы, попадая в клиновидный зазор между вращающимися роликами, внедрялись в поверхностный слой капронового ролика, который проскальзывал по поверхности стального роли Рис. 99. Схема испытания двух роликов на машине МИ-1: / — капроновый ролик; 2 — стальной ролик ка и вызывал износ последнего. 231
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 113 114 115 116 117 118 119... 165 166 167
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
