В машиностроении большое, число
деталей и изделий изготавливают из листовой стали методом холодной
штамповки, при этом происходит весьма сложная глубокая вытяжка
металл. Такая штамповка наиболее широко применяется в автомобилестроении;
около 50 % массы легкового автомобиля составляют детали,
изготовленные этим методом. Глубокая вытяжка листовой стали применяется
также при изготовлении консервных банок, эмалированной посуды и многих
бытовых и промышленных изделий.
Стали для холодной штамповки
должны обеспечивать высокую штампуемость при изготовлении деталей сложной
формы и высокое качество поверхности для последующего нанесения покрытия.
Для некоторых деталей (например, крыльев, дверей, капота и других не
несущих деталей кузова автомобиля) прочность готовых изделий не имеет
существенного значения. В этом случае применяют мягкие
низкоуглеродистые нестареющие холоднокатаные стали. Для ряда других
деталей (например, лонжеронов, стоек корпуса, дисков колес и других
несущих нагрузку частей автомобиля) требуется повышенная прочность
изделий. Для этих целей наиболее перспективны двухфазные
ферри-то-мартенситные стали.
1. Нестареющие холоднокатаные стали
Нестареющие стали для холодной
штамповки должны иметь минимально возможное содержание всех примесей (С,
N. Мп, 51, Сг, №, Б, Р и др.), низкую твердость
и прочность, высокое относительное и равномерное удлинение, большую
вытяжку (проба по Эриксену), холоднокатаный лист из них должен иметь
высокое качество поверхности и не быть склонным к деформационному
старению.
Склонность к деформационному
старению таких сталей является главнейшим показателем их качества, так как
при штамповке сложных изделий с большой вытяжкой из холоднокатаных
листов, подверженных старению, образуются поверхностные дефекты: полосы —
линии скольжения или линии Чернова — Людерса (рис. 85). Образование полос—
линий скольжения связано с неоднородной деформацией металла на
площадке текучести. Наличие зуба и площадки текучести, ее длина являются
критериями склонности ста-
