Теория сварочных деформаций и напряжений
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 93 94 95 96 97 98 99... 163 164 165
|
|
|
|
192 лам (рис,5.9,6) (5.56) (5.57) (5.58) Приближенная оценка общих деформаций корпуса судна также сводится к расчету деформаций балочной конструкции (эквивалентного бруса). Горизонтальное и вертикальное искривления корпуса судна, возникающие при его сборке и сварке на стапеле, могут быть произведете гяалоптчяо по формулам (5.59) рДе Чзо 1^,о * °^ЧйЛ угол поворота одной оконечности судна по отношению к другой соответственно вокруг осей 1 И ; ^ длина корпуса су; .см. Общий угол поворота оконечностей корпуса судна, возни* каиций в результате сварки монтажных швов на стапеле* равен сумме углов поворота, которые образуются по мере формировав ния корпуса на различных этапах стапельной сборки и сварки; каждый из углов характеризуется постоянной жесткостью конструкция . В свою очередь, угол поворота одной части конструкции корпуса по отношению к другой от монтажных шов, выполняемых на данном технологическом этапе, может быть определен по мулам {5.4-1), в которых входящие в них величины в данной случае означают: 1^ у\г моменты инерции сечения коне рукции (корпуса судна дли его части) на данном технологг оком этапе относительно осей У и Ъ , см; АУХ1 объ продольного укорочения I -го монтажного сварного соединения расположенного вдоль судна (пазового шва); ЙУ^ о поперечного укорочения £-го монтажного сварного соединение расположенного поперек судна (стыкового шва); У^^^Лср^ координаты центра тяжести пластической зоны, образуемой с ответственно I -м пазовые от ом и \ -м стыковым швом отя § 5.6. Пример расчета общих сварочных деформаций типовой секции Требуется определить общие деформации бортовой секции (рис.5.10) в продольном и поперечном направлениях при раздельном методе сборки и свар-\^о(21) ки набора. Геометрические характеристики элементов и тепловые характеристики швов приведены в табл. 5-3 и 5.4. Сборку и сварку секции производят в следующем порядкеРис.5.10. Схема бортовой секции Этап I. Сборка и сварка узлов секции: а) сборка л сварка бортовых стрингеров таврового сече 1" ]' 11 т К 1111 —— —1—1 М 1 1 Ш 1 ! 1 ! т 1 1 1 и1 I1 1 м 1 гггН-г-т1 1 1 1 1 и 1 Н I 1 I 1 I 1 1 1 | | \ \\ \ \\\\ 1 1 1 1 ! 1 1 11 \ 1 аооо -Н шя; б) сборка полотнища наружной обшивки и сварка его с дауХ сторон. Этап П. Установка и приварка набора главного направления. Этап Ш. Установка перекрестного набора и приварка его к набору главного направления и наружной обшивке. Заданную секцию можно расчленить на одинаковые состав-лящие балки,в продольном и поперечном направлениях. Поэтому для определения деформаций секции достаточно рассмотреть деформации одной продольной составлящей балки и одной поперечной составляющей балки. Однако предварительно необхо сительно оси, проходящей через центры тяжести поперечных-сечений конструкций на данном технологическом этапе. Определение объемов укорочения монтаяных швов может быть выполнено но формулам главы 4. Слодует отметить, что на величину объемов укорочения существенной влияние могут оказать усилия, возникающие от собственного веса корпуса и от реакции кильблоков.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 93 94 95 96 97 98 99... 163 164 165
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
