Машины и агрегаты трубного производства
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 411 412 413 414 415 416 417... 538 539 540
|
|
|
|
ним положениям (мертвым точкам). Во время разгона и торможения главного привода обе полости каждого цилиндра автоматически соединяются с помощью специального клапана и энергия сжатого воздуха расходуется на преодоление инерционных сил, что значительно уменьшает перегрузку электродвигателя приводного механизма. Чтобы уменьшить разогрев деталей уравновешивающего устройства, в полость пневмоцилиндров постоянно поступает смазочный материал из специальных баков, соединенных маслопроводами с цилиндрами. В баках масло находится под давлением воздуха, подаваемого из той же магистрали, что и в цилиндры. При перемещении поршня в находящейся за ним полости цилиндра создается некоторое разряжение воздуха, в результате чего масло проходит в цилиндры. Пневматические уравновешивающие устройства сложны в эксплуатации, поскольку необходимо тщательно соблюдать постоянный температурный режим. В случае перегрева воздуха пневматические цилиндры выходят из строя, что приводит к остановке стана. Механизм привода рабочих клетей станов ХПТ испытывают нагрузку от статического момента прокатки и динамических усилий, обусловленных возвратно-поступательным движением клетей. Возникающий вследствие момента прокатки статический момент Л/с на валу привода составляет где радиус начальной окружности шестерни, находящейся в зацеплении с рейкой; Мс момент прокатки, действующий на валок; К скорость клети; укр *угловая скорость кривошипа; 7 коэффициент полезного действия. С целью определения момента прокатки рассмотрим схему сил, действующих на валки. При прямом ходе рабочей клети и индивидуальном приводе каждого валка (рис. 15.16, а) со стороны металла на валок действует сила Ру являющаяся равнодействующей элементарных сил нормального давления и тангенциальных сил контактного трения, обусловленного скольжением поверхности ручья относительно прокатываемой трубы. При наличии осевого усилия во время прямого хода равнодействующая Р будет направлена в сторону движения клети. По оси валка в направлении движения клети приложена сила X сопротивления движению валка. В зацеплении ведущей шестерни с рей (15.19) Рис. 15.16. Усилия, действующие на валок: а при прямом ходе клети; в при обратном ходе клети
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 411 412 413 414 415 416 417... 538 539 540
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
