Машины и агрегаты трубного производства
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 410 411 412 413 414 415 416... 538 539 540
|
|
|
|
струкции отечественных станов сокращается их длина и протяженность трансмиссионного вала механизма / подачи и поворота заготовки, по второй схеме облегчается обслуживание приводного механизма, поскольку он не заставлен направляющими патронами подачи. Чтобы компенсировать ударные нагрузки и колебательные процессы в валках и шатунах привода, применяют упругое звено. В станах ХПТ конструкции АО ЭЗТМ в качестве упругого звена используют упругие муфты 3 и 5, которые устанавливают между электродвигателем 2 и редуктором ¥, а также между редуктором и быстроходным валом 6 кривошипно-шатунного механизма привода клети 7. В станах ХПТ фирмы "Маппезтапп-Оеп^" упругим компенсатором служит ременная передача 9. Благодаря такой передаче и отсутствию конических шестерен приводы указанных станов испытывают значительно меньшие динамические нагрузки в процессе эксплуатации. За каждый оборот кривошипного вала главный привод претерпевает неравномерную нагрузку. В первой половине прямого и обратного ходов клети двигатель ускоряет движущиеся массы, а во второй половине обоих ходов затормаживают их. При этом в звеньях приводного механизма наблюдается значительные знакопеременные напряжения. С целью уменьшения инерционных сил в станах ХПТ применяют уравновешивающие устройства. Широкое распространение получили грузовое и пневматическое уравновешивание. Кинематическая схема грузового уравновешивания инерционных сил с вертикальным расположением груза представлена на рис. 15.14, б. При грузовом уравновешивании значительно уменьшается момент сил инерции на валу главного привода 8. Суммарный статический и динамический моменты остаются положительными на протяжении всего цикла прокатки. Возвратно-поступательное движение уравновешивающего груза происходит от общего коленчатого вала. В станах ХПТ фирмы "Маппезтапп-Оеп^" груз 10 располагают под углом 90° к кривошипно-шатуиному механизму рабочей клети 11. В многониточных станах отечественной конструкции груз располагают диаметрально противоположно рабочей клети. Достоинство грузового уравновешивания состоит в том, что оно просто по конструкции и надежно в эксплуатации. Благодаря уравновешиванию инерционных сил можно существенно увеличить быстродействие стана (скорость прокатки) без затрат дополнительной мощности на преодоление динамических нагрузок. Однако недостатком такого способа уравновешивания является сохраняющийся высокий уровень динамических нагрузок в местах соединения шатунов с рабочей клетью и коленчатым валом. Еще одной разновидностью таких механизмов является пневматическое уравновешивающее устройство, которое в отличие от грузового непосредственно воздействует на рабочую клеть. Такой способ создает более благоприятные условия для уравновешивания динамических нагрузок в кинематической цепи приводного механизма стана. Уравновешивающее устройство (рис. 15.15) состоит из пневматических цилиндров двухстороннего действия У, закрепленных на стойках в цапфах 2. В рабочую полость цилиндров постоянно поступает воздух по трубопроводу 3 через отстойник с редукционным клапаном 5 и систему труб 4, вследствие чего поршни в цилиндрах все время находятся под давлением. Штоки 3 цилиндров соединены шарнирно с рабочей клетью. Усилие уравновешивания создается сжатым воздухом в полостях цилиндров, расположенных впереди поршней при приближении рабочей клети к своим край
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 410 411 412 413 414 415 416... 538 539 540
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
|
|
|
