Машины и агрегаты трубного производства
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 199 200 201 202 203 204 205... 538 539 540
|
|
|
|
Условия (7.4) ограничивают также и выбор диапазона регулирования двигателей: 1*1-*—'(7.5) С помощью трансмиссий с рядным зацеплением передач можно получить любые по величине передаточные отношения от двигателей к дифференциалам клетей. Передаточные отношения в зацеплениях смежных клетей ограничиваются их значениями, допустимыми из условия компоновки узлов в редукторе. Поскольку Ь д, это условие приводит к ограничению передаточных отношений между солнечными колесами дифференциалов по линии вспомогательного привода, которые в соответствии с (7.3) определяются по формуле Анализ (7.6) показывает, что значения р{ уменьшаются от первой к последним клетям стана. Поэтому для выполнения неравенства (7.6) достаточно рассмотреть передаточные отношения между солнечными колесами дифференциалов только первых клетей. Из формул (7.3) с учетом неравенств (7.6) получим следующие ограничения при трансмиссии с рядным зацеплением: Если неравенство (7.7) не ограничивает Яг, то из формулы (7.3) получаем 1. При Ди = 1 привод первых двух-трех клетей не имеет дифференциалов. Значения Дг и Дв, удовлетворяющие неравенствам (7.7) в зависимости от принятой кинематической схемы распределительного редуктора, определяются из условия оптимального распределения усилий и скоростей в зацеплениях передач между главным и вспомогательным приводом. Эти условия зависят от характеристики стана (моментов и скоростей прокатки, диапазона изменения натяжений) и конструктивных требований. Для высокоскоростных станов значения Дг и Я* определяюьтся из условия обеспечения минимальных окружных скоростей в зацеплениях передач по линии главного и вспомогательного привода. Выполнение этого условия обеспечивает также наиболее одинаковую нагрузку главного и вспомогательного двигателей. При проектировании станов с коническими трансмиссиями значения Яг и Яв также определяют по формулам (7.2...7.6) на основании заданных величин [а] и [Ь]9 которые принимают равными [*] = 8... 10; [а] = 1,0...2,0. При проектировании станов с рядными трансмиссиями обычно принимают Яг = 1,0, а Яа назначают максимальными, исходя из диапазона регулирования двигателя 1?^ = 10...12.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 199 200 201 202 203 204 205... 538 539 540
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
