Справочник по конструкционным материалам
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 193 194 195 196 197 198 199... 642 643 644
|
|
|
|
чей температурах. Из физических свойств большое значение имеют теплоемкость и теплопроводность [24], от которых в значительной мере зависит температура, возникающая при торможении. Тепловой режим трения определяется также конструкцией и размерами фрикционного сочленения. Важной характеристикой является коэффициент взаимного перекрытия Кю [24], представляющий собой частное от деления номинальных площадей контакта трущихся элементов (меньшую на большую). Неполное взаимное перекрытие обеспечивает возможность теплоотдачи с открытых участков поверхностей трения; при полном перекрытии вся теплота передается в глубь трущихся тел, и тепловой режим сопряжения становится более напряженным. Фрикционные материалы разделяют на две группы: металлические и неметаллические. В тяжелых условиях эксплуатации при работе без смазки наиболее долговечными и износостойкими являются легированные чугуны. Лучшие свойства имеют чугуны с перлитной основой. Феррита допускается не более 10 %. При более высоком содержании феррита снижается коэффициент трения и облегчается схватывание поверхностей [28]. Срок службы тормозных колодок вагонов железнодорожного транспорта из чугунов с высоким содержанием фосфора (до 3 %) по сравнению с серым чугуном, не содержащим фосфора, повышается в среднем на 12 %. При этом уменьшается также интенсивность изнашивания колес. Перспективно использование спеченных фрикционных материалов на основе железа и меди. Из материалов на железной основе наибольшее распространение получили материалы ФМК-8, ФМК-11, МКВ-50А и СМК-80 [42, 61, 68]. Их состав и свойства приведены в табл. 3.49. Фрикционные спеченные материалы на основе меди широко используют при работе без смазки. Оловянистые бронзы обладают высоким коэффициентом трения и по сравнению с железными материалами изнашиваются меньше вследствие меньшей способности схватываться с материалом контртела. Состав фрикционных материалов на медной основе дан в табл. 3.30 [68]. В тормозах автотранспорта, тракторов, железнодорожного транспорта нашли широкое применение асбофрикционные материалы [41]. Главным компонентом фрикционных асбополимерных материалов является хризотил-асбест (ГОСТ 12871-97), применяемый в качестве теплостойкого материала. Асбест обладает способностью очищать поверхность трения от загрязнений, что способствует высоким значениям коэффициента трения (до 0,8). В качестве армирующих компонентов наряду с асбестом используют шлаковую или минеральную вату, а также стеклянные, базальтовые, углеродные и другие волокна. Наполнителями являются железный сурик, баритовый концентрат, оксиды хрома и других металлов, глинозем, каолин, вермикулит, мел и др. Широко используют в фрикционных асбополимерных материалах углеродные наполнители: измельченный кокс, графит, технический углерод. Для снижения температуры на поверхности трения добавляют металлические наполнители в виде порошков или стружки меди, латуни, цинка, алюминия, железа и т. п., повышающие теплопроводность. Связующими в таких материалах являются каучуки и смолы, а также их комбинации. Наибольшее распространение находят бутадиеновые (СКБ, СКБСР, СКД), бутади-ен-нитрильные (СКН-26м), бутадиен-метилвинилпиридиновые, стирольные, ме-тилстирольные и другие синтетические каучуки, а также натуральный каучук. Широкое применение нашли феноло-формальдегидные и фенолоанилино-формальдегидные (модифицированные) смолы.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 193 194 195 196 197 198 199... 642 643 644
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
