Справочник по конструкционным материалам
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 192 193 194 195 196 197 198... 642 643 644
|
|
|
|
Углеграфитовые антифрикционные материалы применяют при изготовлении поршневых колец компрессоров для сжатия газов (попадание нефтяных смазочных материалов в которые недопустимо) и холодильных агрегатов, различных подвижных уплотнений для герметизации газовых и жидких сред, подшипников скольжения (работающих в газовых и жидких средах, в широком диапазоне температур и скоростей скольжения, при активных коррозионных воздействиях), различных направляющих. 3.7. Фрикционные материалы Тормозные устройства из фрикционных материалов предназначены для превращения кинетической энергии движущихся масс в теплоту при сохранении их работоспособности для последующих многократных циклов торможения. При работе в сцеплениях они должны надежно обеспечить передачу движения от того или иного двигателя к исполнительному механизму. К специфическим условиям работы фрикционных материалов относятся: 1) широкий диапазон скоростей скольжения и нагрузок; 2) высокий уровень нагрева трущихся поверхностей вследствие трения без смазки; 3) трение в нестационарных условиях при многократных нагревах и охлаждениях; 4) различная продолжительность контактирования трущихся поверхностей. При таких режимах работы фрикционная трибосистема должна обладать способностью тормозить в заданных условиях; коэффициент трения должен быть в пределах ОД-0,5 [41]. Наименьший коэффициент трения назначают из условий создания необходимой силы трения, наибольший определяется ограничением по самозаклиниванию. В автомобильных тормозах и на железнодорожном транспорте расчетный коэффициент трения принят равным 0,35 и 0,2 соответственно, а в авиационных тормозах 0,25-0,5. Коэффициент трения изменяется в зависимости от многих параметров: скорости, на-грузки, температуры и определяется также материалами трущихся поверхностей [63]. Разработаны и применяются фрикционные материалы для весьма легких (температура на поверхностях трения до 100 °С), легких (до 250 °С), средних (до 600 °С), тяжелых и сверхтяжелых (до 1000 °С и выше) условий работы [24]. При эксплуатации фрикционных материалов в масле температура обычно не превышает 100150 °С. Для легких условий эксплуатации в качестве фрикционных материалов находят применение стали, чугуны и бронзы. Однако для них характерны нестабильные значения коэффициента трения (сильно зависящие от скорости скольжения и температуры) и склонность к схватыванию, особенно при повышенных температурах. Для фрикционных устройств, работающих в условиях эксплуатации средней тяжести, применяют асбоф-рикционные и спеченные на основе бронз материалы. Для тяжелых и сверхтяжелых условий эксплуатации используют спеченные материалы на железной основе, а в последние годы углеродные материалы (углеродные или графитовые волокна в углеродной матрице). При выборе материала также принимают во внимание способность их прирабатываться и сопротивление изнашиванию. Тормозные детали (накладки, колодки и др.) испытывают напряжения сжатия, растяжения, сдвига, в ряде случаев ударные нагрузки [24]. Поэтому необходимо учитывать характеристики механических свойств (пределы текучести при растяжении и сжатии, временное сопротивление, ударную вязкость, твердость) как при комнатной, так и рабо
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 192 193 194 195 196 197 198... 642 643 644
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
