Справочник по конструкционным материалам
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 142 143 144 145 146 147 148... 642 643 644
|
|
|
|
смазки ц, угловой скорости (о и снижения давления р (участок 3). Смягчить условия работы трибосистемы иногда удается с помощью конструктивных изменений трущихся деталей. Например, бесканавочная конструкция подшипников коленчатого вала дизелей тепловозов позволила перевести работу таких подшипников в режим жидкостного трения, устранить случаи задиров шеек коленчатых валов и существенно поднять долговечность трущегося узла [16]. В тех случаях, когда не удается перевести работу трибосистемы в режим жидкостного трения, приходится изыскивать пути обеспечения устойчивой работы и при смешанном режиме. Это достигается подбором смазочных материалов (и присадок к ним), антифрикционных материалов и материалов цапф. При выборе смазочного материала надо ориентироваться на смазки, у которых переход из режима жидкостного трения в режим нарушения сплошности происходит при более высокой температуре. Последнее достигается введением в смазку определенного количества поверхностно-активных веществ (присадок), добавок различных металлических частиц (металлоплакирующие смазки), позволяющих в определенных условиях реализовать эффект избирательного переноса, а также других частиц, увеличивающих при контактировании поверхностей в режиме смешанного трения долю участков с твердой смазкой. Области рационального использования различных антифрикционных сплавов и материалов цапф представлены в табл. 3.2 [8]. Рекомендации по использованию различных металлов составлены с учетом технологических и конструктивных факторов. При этом учитывали показатели совместимости трущихся поверхностей. В ряде случаев осуществляется работа подшипников в режиме трения без смазки. Это диктуется соответствующими конструктивными параметрами агрегатов и условиями работы (вакуум, высокий уровень нагрева и др.). Иногда трение без смазки является следствием аварийного состояния трибосистемы, возникающего при резком увеличении нагрузки, прекращении поступления смазки и по другим причинам. При трении без смазки сравнительно устойчивая работа достигается использованием антифрикционных материалов, содержащих твердые смазки и мягкие структурные составляющие и обладающих свойствами самосмазывания (например, металлофторопластовый материал, алюминиево-оловянные сплавы и т. п.). В процессе трения деталей трибосистемы проходят процессы самоорганизации поверхностей, в результате которых образуется равновесная шероховатость [25], изменяется их геометрия и происходит структурная самоорганизация [4, 76]. 3.2. Износостойкие материалы высокой твердости Материалы высокой твердости используют главным образом в трибосистемах, подверженных абразивному изнашиванию. Основным показателем, определяющим износостойкость при изнашивании закрепленным абразивом, твердость которого намного превышает твердость изнашиваемого материала, является твердость (микротвердость) поверхностного слоя [72, 73]. Определенная корреляция установлена и между износостойкостью материалов и модулем упругости. Если твердость материала близка или намного превышает твердость абразива, показатели износостойкости резко возрастают. Условия, при которых в реальных случаях происходит абразивное изнашивание, разнообразны. Все это не позволяет однозначно ранжировать материалы по износостойкости (как это сделано, например, для прочности).
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 142 143 144 145 146 147 148... 642 643 644
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
