Справочник по конструкционным материалам
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 140 141 142 143 144 145 146... 642 643 644
|
|
|
|
непосредственно в процессе трения; введением в смазки тонкодисперсных твердых веществ (графита, халькогенидов, металлов, полимеров и др.), предотвращающих непосредственный контакт поверхностей трения; обеспечением конструктивными мерами гидродинамических или гидростатических условий трения (поверхности при этом разделены слоем смазочного материала). Последнее относится также к случаю газовой (газодинамической и газостатической) смазки. В некоторых случаях проявление схватывания может быть устранено применением газовых химически активных сред, образующих или способствующих образованию на поверхностях защитных пленок, препятствующих схватыванию (в значительной мере такую роль выполняет кислород воздуха). Закономерности изнашивания некоторых трибосистем рассмотрим на примере подшипников скольжения коленчатых валов различных двигателей (табл. 3.1). Таблица 3.1. Виды повреждений подшипников скольжения (8) Режим трения Повреждения Жидкостный Смешанный или граничный Без смазки Усталостные повреждения (трещины, выкрашивание, разрушения); износ в результате абразивного воздействия частиц, попадающих со смазкой; кави-тационные повреждения вкладышей (местные и общие по всей или большей части поверхности) и коррозионные повреждения (общие или отдельных структурных составляющих) Усталостные повреждения (трещины, выкрашивание, разрушения); износ в результате абразивного воздействия частиц и схватывания на отдельных участках поверхностей; образование глубоких и широких борозд, приводящих к задиру трущихся поверхностей Износ вследствие схватывания, сопровождаемый вырывами и переносом металла с одной поверхности на другую; образование глубоких и широких борозд, приводящих к задиру трущихся поверхностей; износ из-за смятия (пластической деформации трущихся поверхностей) _ В условиях жидкостного трения интенсивность изнашивания незначительна и износ большей частью происходит вследствие попадания абразивных частиц. Для трущихся узлов характерен режим смешанного трения, когда имеются участки как жидкостного, так и граничного трения. Такой режим часто возникает вследствие повышения давления и температуры, а иногда в связи с изменением геометрической формы подшипника в результате его износа, что, в частности, наблюдается у беззазорных подшипников скольжения грузовых вагонов. Несущую способность таких подшипников с учетом износа баббитового слоя и условий работы определяют по толщине масляного слоя, давлению и произведению р\ [7]. Результаты расчетов позволили установить допустимые нормы эксплуатации вагонных подшипников по износу баббитового слоя, определяемому по изменению его толщины в зависимости от нагрузки, скорости и первоначального диаметрального зазора. При обнаружении повышенного износа шеек валов, подшипников и определении с помощью расчетов и соответствующих экспериментов наличия смешанного режима трения изыскивают пути перехода на жидкостный режим трения. В соответствии с диаграммой Герси-Штрибека (рис. 3.2) это возможно вследствие повышения вязкости г= цсо/р Рис 3.2. Изменение коэффициента трения от комплексного параметра Зоммерфельда г=цсо//? (кривая Герси-Штрибека): / зона граничной смазки; 2 зона пслужидкостной смазки; 3 зона жидкостной смазки
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 140 141 142 143 144 145 146... 642 643 644
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |