Производство труб
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 179 180 181 182 183 184 185... 438 439 440
|
|
|
|
Вращение от вспомогательного двигателя через конические шестерни 12 и 13, а также цилиндрические колеса 14, 15, 16 и 17 передается на рамки дифференциалов двух смежных клетей, которые увеличивают число оборотов ведомых шестерен. Таким образом, число оборотов валков в каждой клети является суммой двух составляющих: первым из них является число оборотов, получаемое от главного двигателя, вторым —число Рис. 95. Схема дифференциально-группового привода редукционного стана оборотов, получаемое от вспомогательного двигателя. Поэтому число оборотов х-й клети /1, = ЛГ&+ЛГ£,(173) где ЛГиЛГ —числа оборотов валков главного и вспомогательного двигателей; 1'х — передаточное отношение от главного двигателя к валкам х-й клети; 1Х — передаточное отношение от вспомогательного двигателя к валкам х-п клети. Коэффициент скорости кх, т. е. отношение числа оборотов валков х-й клети к числу оборотов валков первой клети, характеризующий кинематически возможное натяжение, будет N4' + N'4" кх = * , . *(174) где г\ и Г' — передаточное отношение от главного и вспомогательного двигателя к валкам первой клети; Ы'1г и N"¿1 —составляющие числа оборотов валков первой клети. Из выражения (174) следует, что изменение числа оборотов только одного двигателя (например, ЛГ) приводит к изменению коэффициентов скоростей валков каждой клети. Передаточные от
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 179 180 181 182 183 184 185... 438 439 440
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
