Производство труб
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 125 126 127 128 129 130 131... 438 439 440
|
|
|
|
углом 45° к горизонту, а между собой клети также расположены под углом 90° (рис. 72). При первой схеме привод клетей с горизонтальными валками осуществляется обычным путем — от двигателя через цилиндрический редуктор, шестеренную клеть и соединительные шпиндели. Клети с вертикальными валками имеют нижнее расположение привода. На рис. 71 показан вариант привода клетей с вертикальными валками, когда двигатель находится в стороне от самой клети. В этом случае крутящий момент передается через комбинированную шестеренную клеть с коническо-цилиндрическим зацеплением. Иногда клети с вертикальными валками имеют привод через более простой цилиндрический редуктор, но в этом случае двигатель должен иметь вертикальное исполнение. Большим недостатком нижнего расположения привода является его пониженная долговечность, так как, несмотря на принимаемые защитные меры, очень трудно полностью предотвратить попадание в механизмы окалины, воды и грязи. Кроме того, привод клетей с вертикальными валками требует большое заглубление оборудования, сложный фундамент, а все это удорожает строительные работы. Сложность привода клетей с вертикальными валками заставляет иногда делать часть вертикальных клетей холостыми. Значительно большее распространение получила вторая схема, при которой вращение от двигателя передается через комбинированную шестеренную клеть и шпиндельные соединения. Такая конструкция обеспечивает хороший доступ к стану и, следовательно, легкое обслуживание и быструю замену клетей. Основные механизмы вынесены из зоны попадания воды и окалины, что повышает долговечность. Правда, применяющиеся в этом случае комбинированные шестеренные клети с коническим зацеплением для передачи большого крутящего момента весьма сложны в изготовлении и в определенной мере лимитируют дальнейшее увеличение скорости прокатки. Отечественный девятиклетевой стан, выполненный по второй схеме, имеет расстояние между клетями 1150 мм. Диаметр валков 530—550 мм9 а длина 230 мм. На стане прокатывают трубы одного диаметра — 108 мм с толщиной стенки от 3 до 8 мм. Двигатели 1-й, 8-й и 9-й клетей, в которых производят значительно меньшую деформацию, имеют мощность по 450 кет, а остальные клети — двигатели мощностью по 1200 кет, так что общая мощность двигателей составляет 8550 кет. Скорости вращения рабочих валков во всех клетях имеют разные пределы регулирования. Число оборотов валков в минуту в первой клети может быть в пределах 45-^-86, во 2-й —484-91, в 3-й — 60ч114, в 4-й — 734-118, в 5-й — 90—170, в 6-й — 103-4-203, в 7-й — 1274-241, а в 8-й и 9-й — 1414* 263. Для унификации двигателей разные пределы регулирования скоростей валков достигнуты путем применения для каждой рабочей клети комбинированных шестеренных клетей с разными передаточными отношениями конических пар.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 125 126 127 128 129 130 131... 438 439 440
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
