Ультразвуковой контроль материалов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 449 450 451 452 453 454 455... 670 671 672
|
|
|
|
ны в принципе не ухудшают потребительских свойств колеса, но могут стать опасными, если одна или несколько трещин при неблагоприятных обстоятельствах начнут расти вглубь или изламываться в окружном направлении. В США и Австралии делали попытки обнаруживать эти трещины поверхностными волнами очень низкой частоты (100—400 кГц), обегающими поверхность катания [178, 771]. В опытах в ФРГ [1317] пьезоэлектрические преобразователи были заменены электродинамическими, встроенными непосредственно в головку рельса. Пока еще недостаточно решенная проблема при этом контроле заключается в том, чтобы отличить возможные более глубокие трещины от многочисленных менее глубоких. При эхо-импульсном режиме (рис. 23.20) показание от более глубокого дефекта может "утонуть" в фоне помех от менее глубоких дефектов. При теневом методе, при котором используют амплитуду последовательности эхо-импульсов за несколько оборотов, на эту амплитуду влияют в одинаковом направлении и одна более глубокая трещина, и несколько менее глубоких. Для повторного контроля дополнительно обработанных или наплавленных и затем обточенных поверхностей катания колес на наличие еще оставшихся трещин используют наклонные искатели с углом 45°, работающие на частоте 2 или 4 МГц, расположенные по схеме как на рис. 23.21. Они закрепляются в простом держателе, который движется по реборде колеса. Контроль места посадки с натягом обода на диск пока не был достаточно успешным, так как поверхность катания, с которой проводится контроль, не является плоской и параллельной поверхности посадки. Напротив, место посадки с натягом внутренних колец роликоподшипников на тело оси контролируется на Федеральных дорогах ФРГ успешно [1358]. Используют искатели на частоте 4 или 6 МГц и оценивают амплитуду эхо-сигнала от граничного слоя 1 (рис. 23.22) между внутренним кольцом и местом посадки подшипника. Для повышения чув Рис. 23.20. Контроль поверхности катания на поперечные дефекты при помощи поверхностных волн (по Брею и др.) Рис. 23.21. Схема расположения искателей для обнаружения поперечных трещин
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 449 450 451 452 453 454 455... 670 671 672
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
