Ультразвуковой контроль материалов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 448 449 450 451 452 453 454... 670 671 672
|
|
|
|
23.3. ПРОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Имеются две различные конструкции железнодорожных колес: тело колеса с посаженным на него с натягом кованым ободом и цельнокованые. Отдельные железнодорожные управления предписывают контроль дефектов изготовления, другие этого не делают. У ободов колес (рис. 23.18) контролируется весь объем кроме краевой полосы шириной около 15 мм. по двум взаимно перпендикулярным направлениям прозвучивания. Используют несколько искателей, работающих на частоте 2 или 4 МГц в мультиплексном режиме, а иногда также и искатели Рис. 23.18. Объем контроля и расположение искателей при контроле обода колеса Рис. 23.19. Дополнительная, зона контроля на переходе к диску в колесах из стального литья прямоугольной формы, например размером 30X6 мм, для увеличения размеров области, охватываемой звуковым пучком. Для настройки чувствительности контроля обычно применяют плоскодонные отверстия диаметром 2 мм. У цельных колес из стального литья по рис. 23.19 дополнительно контролируют переходную область между ободом и диском колеса. Чтобы охватить также и плохо отражающие дефекты литья, дополнительно контролируют амплитуду геометрических эхо-импульсов, которые возникают в результате преобразования волны на скругленном переходе к диску колеса. Чувствительность контроля устанавливается в зависимости от нагрузки на колесо па величину эквивалентного отражателя от 2 (для высокоскоростного движения) до 5 (мм). Контроль диска колес нередко оказывается проблематичным ввиду особенностей его формы и шероховатости литой поверхности. При ремонтном контроле колес иногда проводят ручной контроль обода искателем на частоте 2 или 4 МГц, насаженным, сбоку. Из-за местного перегрева при торможении поверхность катания может покрыться сеткой радиально направленных поперечных поверхностных трещин небольшой глубины. Эти трещи
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 448 449 450 451 452 453 454... 670 671 672
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
