Ультразвуковой контроль материалов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 442 443 444 445 446 447 448... 670 671 672
|
|
|
|
мещаемом вручную. Оно оборудовано малым эхо-импульсным дефектоскопом, работающим от батареи. На нем через распределитель для поочередного включения и выключения подключены две системы контроля — одна с прямым совмещенным искателем на 4 МГц и другая с тандемным совмещенным наклонным искателем на 2 МГц (рис. 23.9). Акустический контакт обеспечивается проточной водой из резервуара, перевозимого на той же тележке. Как показано на рис. 23.10, рельс сканируется со стороны поверхности катания. Прямым искателем выявляются трещины от отверстий в накладках, дефекты в головке рельса, напоминающие расслоения, а также и трещины в шейке. Поперечные дефекты выявляются тандемным наклонным искателем при помощи перемещающегося (блуждающего) эхо-импульса. Угол прозвучивания 70° был выбран потому, что 'Отыскиваемые поперечные дефекты — обычно усталостные изложу с овальным пятном — в большинстве случаев распространяются под углом около 20°. Благодаря взаимно противоположным направлениям прозвучивания тандемным наклонным искателем обеспечивается надежное выявление таких дефектов при всех возможных направлениях их наклона. При контроле рельсов передвижной лабораторией (см. ниже) в дополнение к этому применяется еще пара наклонных искателей с углом 35°, расположенных как показано на рис. 23.11. На рис. 23.12 поясняется изображение на экране при некоторых типичных дефектах рельсов. На экране можно видеть эхо-импульсы от всех трех искателей вместе или же после отключения распределителем — по отдельности. Характерным для всех дефектов существенного размера, имеющих некоторую составляющую продольной протяженности, является исчезновение зхо-импульса от дна (подошвы). С тех пор как передвижная лаборатория (поезд) взяла на себя текущий ежегодный контроль всей железнодорожной сети, применение ручного прибора для контроля рельсов в ФРГ ограничивается критическими участками путей — в туннелях, на мостах и в районе вокзалов (станций). Мало загруженные участки пути, по которым не движутся скоростные поезда, передвижной лабораторией не контролируются; здесь проверяются ультразвуком только вышеназванные критические участки путей. Контролер должен также вести отчет об обнаруженных дефектах. При этом за рабочий день он успевает проверить оба рельса на участке пути длиной 5—6 км; впрочем, это расстояние зависит от частоты появления дефектов. На рис. 23.13 показана передвижная лаборатория (поезд) для контроля рельсовых путей, применяемая на Федеральных железных дорогах ФРГ с 1975 г. [368]. Создание его предшественников описано в литературе [984, 366]. Моторная секция длиной около 80 м, состоящая из трех частей (вагонов), имеет -средний вагон, в котором расположено контрольное оборудова
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 442 443 444 445 446 447 448... 670 671 672
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
