Ультразвуковой контроль материалов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 440 441 442 443 444 445 446... 670 671 672
|
|
|
|
Аналогичные поперечные трещины развиваются кзн*уча*стк6й буксования, т. е. участков, прошлифованных колесами при тро--гаяишс^места* например перед сигналами светофора, где вблед -СТВМе/Перегрева ВОЗНИКаюТ ТёПЛОВЙе ТреЩИНЫ. . Усталостные излемы по овальному пятну в Великобритании • встречаются-реже, так как там применяют рельсы меньшей -твердости/ В США кроме усталостнвгх трещин, начинающихся по овальному пятну в центре поверхности" катания, встречаются -такж& к поперечные трещины от кромок головки, чего не наблюдается'в*; ФРГ; Дефекты, такого рода могут быть выявлены ••на-жлояными: искателями (обычно с углом прозвучивания 70р) с ^поверхности катания, если плоскость прозвучивания искателя (плоскость, образованная осью луча звука и проекцией-этой оси перпендикулярно на поверхность) отклонена на несколько градусов (в зависимости от профиля рельса на 5—10°) от средней нрододщ|^щШ!Мк"&е.рхности катания (рис. 23.7). Для охвата обеих ]ми*ок^оловкн рельса необходимы два наклонных искателя сШЬтШ&вълошгым направлением наклона. Рие*^®.?. Контроль рельсов и*.Рис. 23.8. Трещина от отверстия для накладки наличие трещин иа кромке головки Чисто эксплуатационными дефектами являются трещины/От отверстий под накладки (рис. 23.8) —усталостные разрушения от ударных нагрузок на область накладок. Они тоже могут приводить к выкрошиванию отдельного куска рельса, что может служить причиной серьезных аварий. В зависимости от формы и материала рельсов дефекты на отдельных участках железнодорожных путей различаются по расположению и частоте, что должно учитываться и при выборе методов контроля. Сквозные трещины в подошве рельса, если они не заходят под шейку, не могут быть выявлены практически никаким методом ультразвукового контроля, но зато их обычно можно легко обнаружить невооруженным глазом. На Федеральных железных дорогах ФРГ, как и у многих других железнодорожных компаний, рельсы на важных участках пути регулярно контролируют ультразвуком. Прибор для -такого контроля, перемещаемый вручную, показан на рис. 23.9^ Основываясь на опыте применения таких приборов, в ФРГ
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 440 441 442 443 444 445 446... 670 671 672
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
