Ультразвуковой контроль материалов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 437 438 439 440 441 442 443... 670 671 672
|
|
|
|
Контроль затрудняется, если между дисками колес имеются' многочисленные переходы поперечного сечения, например, если около тормозного диска располагается и система привода между колесными дисками. В таком случае показанный способ контроля наклонными искателями, подсоединяемыми по образующей оси колесной пары, уже невозможен. Устранить эту трудность могли бы полые оси, допускающие эффективный контроль через отверстие (рис. 23.3, а [1378, 364]). Так, например, все совре / а ш. № Ряс. 23.3. Контроль осей колесных пар с применением специальных искателей: а —схема полой ойи с различными переходами поперечного сечения, внутреннее кольцо роликоподшипника; Я — диск колеса; ¡11 — тормозной диск: /V —привод), контроль при помощи внутреннего искателя; б—ось колесной пары американского дизельного локомотива, искатели с продольными волнами с углами 15, 19 и 24° по Сперрн; в — схема оси колесной пары с внешними"подшипниками в обточенной иа конус торцовой: поверхностью И подогнанным;,к;.н£й.'нормальным искателем;{Щв^йДщрекие1 федеральные железные дороги)...• • ""* менные электровозы Федеральных железных дорог ФРГ имеют полые оси колесных пар (внутренний диаметр отверстия 90 мм). Внутренний наклонный искатель с углом 45° легко охватывает все критические зоны в различных местах посадок и в переходах. Техника контроля позволяет применить такой метод и при меньших диаметрах отверстия порядка 20—30 мм: Так, нее оси колесных' пар современных электрических моторных вагонов имеют центральное отверстие диаметром 30 мм, предус-* мотренное специально для контроля. Если обязательно требуется контроль места посадки ступицы с торца, то сравнительно крупные дефекты можно' обнаружить с достаточной надежностью прямым искателем с широким раскрытием звукового луча (частота контроля 1.^-2; МГц). На американских дизельных локомотивах для контроляйолес-ныхГосей хорошо зарекомендовали себя наклонные искатели, р*боФ^ющйе1 "а продольных1 волнах с небольшими углами — 15—24° (рис. 23.3, б). Большая длина зоны помех у такихиска
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 437 438 439 440 441 442 443... 670 671 672
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
