Ультразвуковой контроль материалов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 436 437 438 439 440 441 442... 670 671 672
|
|
|
|
искатель. Контроль проводится продольными волнами, причем угол ввода (по, порядку величины около 13°) и наклон одного излучателя по отношению к другому выбираются такими, чтобы зона максимальной чувствительности контроля располагалась как раз на глубине 12—20 мм от поверхности, т. е. там,, где возникают трещины во внешнем посадочном гнезде ступицы. Благодаря своей плоской конструкции и скошенной рукоятке специальный искатель проходит в узкий зазор между корпусом роликового подшипника и диском колеса. Он подсоединяется к узкой кольцевой торцовой поверхности посадочного гнезда ступицы, для чего требуется предварительная очистка и некоторый опыт контролера. У многих типов осей ввиду большого радиуса перехода между участком аварийной работы и посадочной поверхностью ступицы нет соответствующей поверхности для подсоединения искателя. В таких случаях внешнее посадочное гнездо ступицы контролируется аналогично внутреннему с поверхности тела оси при помощи наклонных искателей. ' , Если ось колесной пары имеет тормозной диск, как например у скоростных пассажирских вагонов и у вагонов пригородного сообщения, то представляют интерес также и участки места посадки тормозного диска, расположенные около кромки. Контроль проводится с поверхности тела оси наклонным искателем под углом 37°, причем в зависимости от расстояния между тормозным диском и близкорасположенным колесным диском нужно выбирать различные расположения искателей. На рис. 23.2, в показана ось с тормозным диском в самом неблагоприятном пространственном расположении, когда даже положение искателя для контроля внутреннего посадочного гнезда ступицы приходится изменять (3), а контроль места посадки тормозного диска осуществляется только с одной стороны под разными углами — например, около 37 и 52° (4, 5). При контроле следует иметь в виду, что даже и место посадки с натягом между телом колеса и местом посадки ступицы частично проницаемо, для звука. Поэтому иногда получают эхо-импульсы из тела колеса от его границ или также от небольших неоднородностей в стальном литье. В сомнительных случаях можно работать на более высокой частоте (4—5 МГц) вместо обычных 2 МГц, причем эхо-импульсы от помех вследствие худшей проницаемости места посадки с натягом имеют меньшую амплитуду по. сравнению с эхо-импульсами от трещин. На кромках места посадки с натягом между телом колеса и посадочным гнездом ступицы, особенно на внешнем посадочном гнезде, при наклонном прозвучивании поперечными волнами; иногда наблюдаются эхо-импульсы от помех меньшей амплитуды (дифракция на кромках), которые могут быть ошибочно приняты за импульсы от небольших трещин в этих местах. Чувствительность контроля обычно настраивают по надрезу пилой глубиной 1 мм. На Федеральных железных дорогах ФРГ практикуют интервалы между контролем, соответствующие для локомотивов примерно 400 тыс. км пробега, а для пассажирских вагонов — примерно 600 тыс. км пробега. При уменьшении промежутков времени между очередными операциями контроля чувствительность его можно снизить. В таком случае при менее опытных контролерах можно обойти трудности, связанные с упоминавшимися выше эхо-импульсами от помех.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 436 437 438 439 440 441 442... 670 671 672
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
