Ультразвуковой контроль материалов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по e-mail.
Страницы: 1 2 3... 435 436 437 438 439 440 441... 670 671 672
|
|
|
|
проверяют на искусственном дефекте — надрезе пилой глубиной 1 мм. Оси колесных пар с показанием от трещины отбраковываются. Бездефектные оси колесных пар имеют срок службы 5—6 лет до проведения повторного контроля. Для обнаружения более глубоких дефектов только в шейке оси в США применялся так называемый пистолет для контроля осей (конструкции фирмы Сперри). Этим пистолетом контроль проводится Рис. 23.2. Примеры осей колесных пар с внешними подшипниками, применяемых на Государственных железных дорогах ФРГ: л — ось колесной пары товарного вагона; б — ось колесной пары с роликовыми подшипниками с неснятым внутренним кольцом подшипника; в — ось колесной пары с роликовыми подшипниками и дополнительным тормозным диском сразу шестью излучателями, подсоединенными с торцовой поверхности оси и равномерно распределенными по всему периметру. Эти искатели излучают продольные волны в шейку оси под углом около 10°. Так как при таком расположении обнаруживаются только сравнительно глубокие трещины, для надежной эксплуатации промежутки времени между очередными операциями контроля должны быть соответственно сокращены. На всем современном подвижном составе применяют подшипники качения (роликовые). У этих осей на торцовой поверхности имеются канавки, резьбовые отверстия и центровочное отверстие, так что места для подсоединения искателя не хватает. Кроме того, диаметр торцовой поверхности шейки меньше посадочного диаметра подшипника. Поскольку посаженные с натягом внутренние кольца подшипников качения не так легко снять, контроль, обычный для подшипников скольжения (рис. 23.2, а), не может быть применен. В этом случае поступают, как показано на рис. 23.2, б: поскольку центровочное отверстие достаточно' велико и перед контролем дополнительно обрабатывается, шейку колесной оси можно проконтролировать через него при помощи специального искателя, так называемого центровочного искателя. Доля звука, которая проходит место посадки с натягом в кольца подшипника и отражается на их границах, может вызвать показания помех, что ограничивает участок возможной расшифровки только задними кромками подшипниковых колец. Для контроля внешнего посадочного гнезда ступицы в одной из широко распространенных конструкций осей на федеральных дорогах ФРГ используется специальный совмещенный
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 435 436 437 438 439 440 441... 670 671 672
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
