Ультразвуковой контроль материалов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 434 435 436 437 438 439 440... 670 671 672
|
|
|
|
ранее лишь в редких случаях требовали проводить приемо-сдаточный контроль ультразвуком. В этой связи представляет интерес стандарт Международной организации по стандартизации ISO 5948, по которому материалы для подвижного состава требуется также контролировать на затухание. Это нужно, в частности, для того, чтобы последующим ультразвуковым контролем можно было выявить усталостные трещины [824, 214]. Периодический контроль колесных пар на трещины проводят почти на всех железных дорогах. У паровозов с внутренними подшипниками колесных пар (рис. 23.1) контроль был доволь Рнс. 23.1. Контроль осей колесных пар паровозов на наличие трещин: / — ведущая или сцепная шейка; 2 — место посадки ступицы; 3 — трещина; 4 — шейка подшипника; 5 — шпоночная канавка; 6 ~~ искатель; 7 — тело оси колесной пары; 8—тело колеса (стальное литье). 8 7 но простым [67] и надежным, так как трещины возникал" почти всегда на показанном месте посадочного гнезда ступицы. Для контроля всех осей колесных пар локомотива скорого поезда, готового к отправке, требовалось менее 30 мин. Удавалось выявить трещины уже в несколько миллиметров глубины. Однако в начальный период такие мелкие дефекты не учитывались, поскольку серьезная опасность поломки оси согласно-длительному опыту имеется только при более глубоких трещинах, а контроль повторяется через короткие промежутки времени [985, 1710, 1378]. Контроль осей колесных пар локомотивов и вагонов с внешними подшипниками более сложен. При старых конструкциях букс с подшипниками скольжения контроль выполнялся, как показано на рис. 23.2, а: к шейке оси подсоединяется наклонный искатель с углом 37°, работающий на частоте 2 МГц. При сканировании в направлении оси выявляются трещины в шейке оси, на участке аварийной работы подшипника и на внешнем-посадочном гнезде ступицы. Для контроля внутреннего конца посадочного гнезда ступицы искатель ставится на тело оси. Хотя здесь поверхность в отличие от места посадки подшипника получается сравнительно шероховатой вследствие коррозии,, после очистки стальной щеткой контроль можно провести достаточно надежно. На федеральных дорогах ФРГ чувствительность контроля*
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 434 435 436 437 438 439 440... 670 671 672
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
