Ультразвуковой контроль материалов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 433 434 435 436 437 438 439... 670 671 672
|
|
|
|
мер при помощи держателя, самоцентрирующегося на головке винта, могут быть обнаружены трещины начиная с размера около 0,5 мм. Искатель должен быть расположен так, чтобы нижняя сторона головки винта захватывалась краем звукового пучка. Возникающая трещина в таком случае перемещается внутрь звукового пучка и может быть обнаружена по увеличению амплитуды эхо-импульса от нижней стороны головки винта, имеющего такое же время прохождения. Однако более эффективно наклонное прозвучивание со стороны гладкого стержня. Пальцы, имеющие продольное отверстие, наружная сторона которых в смонтированном состоянии уже недоступна, могут контролироваться также специальными наклонными искателями изнутри пальца. Трещины от заклепочных отверстий см. в разделе 29.1. В закаленных изделиях возникают трещины от внутренних напряжений, которые не обязательно связаны с дефектами исходного материала. Следовательно, их обнаруживают только в готовом изделии, например в инструментах для прессов и штампов, где они не всегда доходят до поверхности. Поэтому критические участки нужно исследовать и прямыми, и наклонными искателями. На более крупных и сложных деталях типа пальцев, пластинчатых рессор и спиральных пружин поверхностные закалочные трещины обнаруживают в зависимости от их положения направленным прозвучиванием волнами различного типа; Соответствующие примеры показаны на рис. 22.27 и 22.28. 23. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Обобщающее рассмотрение этих задач контроля, которые по отдельности следовало бы распределить по другим разделам, оправдывается большим объемом контроля и важностью ультра" звукового контроля в железнодорожном деле. Основной причиной этого интереса является обнаружение дефектов, которые возникают при динамических нагрузках на конструкции во время службы. Особое значение контроль приобретает в связи с уже эксплуатируемыми и вновь проектируем мыми высокоскоростными участками пути. Это обусловливает особый интерес к сдаточному контролю изделий после их изготовления. Многие практические применения могут быть распространены и на аналогичные проблемы контроля в других отраслях промышленности. 23.1. ОСИ КОЛЕСНЫХ ПАР Типичные дефекты изготовления упомянуты в главе 22. Различные железнодорожные компании регламентируют свой контроль по-разному. Федеральные железные дороги фрг фВ)
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 433 434 435 436 437 438 439... 670 671 672
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
