Сборочно-сварочные приспособления и механизмы
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 120 121 122 123 124 125 126... 212 213 214
|
|
|
|
Суммарный момент трения качения роликов будет л3л, М'г = £ /И, = £Р Э2 -т-(Я + О =??2 Т~ + г К2С"М' где "а — число опорных холостых роликов; 32 — нагрузка на один опорный ролик; ?2 — суммарная нагрузка на все "2 опорных ролика. При симметричном размещении роликов относительно вертикальной оси колец и при равном числе приводных и опорных роликов М[ = Ah. В общем случае (фиг. 305, б) значения Q\ и Q2 можно найти, проектируя все действующие на кантователь силы последовательно на горизонтальную и вертикальную оси. Получим системы двух уравнений с двумя неизвестными л,щ 2 Qi sin а —^ Q2 s*n ? — 0; 11 "1"2 X Qi cos а -f2 Q2 cos P = Q-11 Решив их совместно, найдем значение 2 ?1 и 2 ?21 т е и 2. 12 Момент от сил трения скольжения на цапфах от приводных и холостых роликов. Силы трения скольжения, возникающие под действием нагрузки на поверхности соприкосновения цапфы с подшипником, дают относительно оси цапфы суммарный момент трения скольжения (фиг. 305, в) Мтр = Я\1Г1 К2СМ, где /—коэфициент трения скольжения цапфы; Гу—радиус цапфы вала ведущих роликов. Для преодоления момента трения при вращении ведущего ролика следует приложить момент Кг Мтр, отсюда С/Г! Р\ =кг. г Эта сила, приложенная на окружности каждого приводного ролика относительно оси кантователя дает момент, равный ^М1=/31-!^-И кгсм. Суммарный момент трения скольжения приводных роликов относительно оси кантователя равен л,л( ^' = £^1 = 2 ^"Г ^ = ?|/Т" * кгсм-11 Момент от сил трения скольжения в цапфах холостых роликов выразится аналогичной формулой М\ = 32/-^г Я кгсм, где га — радиус оси холостых роликов или цапфы вала. Из приведенных выше формул следует, что для уменьшения момента от сил скольжения в подшипниках диаметр шеек цапф выгодно брать по возможности малым относительно диаметра роликов. Но диаметр шеек цапф не может быть взят меньше расчетного (определяемого условиями прочности и допускаемого удельного давления), поэтому уменьшение сопротивления можно получить в определенных пределах только за счет увеличения диаметра роликов или за счет замены подшипников скольжения на подшипники качения. Момент от сил трения скольжения на ребордах роликов и колец. Неточности монтажа кантователя, плохо отрихтованные кольца, вследствие Чего реборды не лежат в одной плоскости, эллиптичность колец или изделия, неправильная установка по высоте опорных и приводных роликов и т. д. вызывают силы сопротивления, для преодоления которых требуется дополнительный расход мощности электродвигателя. Главные
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 120 121 122 123 124 125 126... 212 213 214
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
