Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 134 135 136 137 138 139 140... 142 143 144
|
|
|
|
3. СОПОСТАВЛЕНИЕ ДЕФОРМАЦИИ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ПОСЛЕ ПОВЕРХНОСТНОЙ ЗАКАЛКИ И ЦЕМЕНТАЦИИ В процессе поверхностной закалки с глубинным нагревом при соответствующем выборе режима нагрева высокотемпеоатуп ному нагреву подвергается лишь венец шестерни, сердцевина детали нагревается до температур 200-300° С. Эти зоны детали в процессе закалки не претерпевают фазовых переходов и играют деформавд™4"01,0 ШТЗМПа' пРеД°хРаняя шестерню от чрезмерной Таблица 55 Сопоставление деформаций при термической обработке цементируемых и поверхностно закаленных зубчатых колес _заднего моста В ариант га я н с Ф ш §1 Характеристика погрешности термической обработки Изменения межцентрового расстояния в мм Полный" зуб Тонкий зуб В среднем по межцентровому расстоянию 55ПП, поверхностная закалка 37 Средняя усадка или раздутие Среднее квадрэтическое отклонение усадки или раздутия . . . Максимально возможное значение усадкн или раздутия . . . Минимально возможное значение усадки или раздутия . . . ЗОХГТ, цементация 40 Средняя усадка или раздутие Среднее квадра -тическое отклонение усадки или раздутия . . . Максимально возможное значение усадки или раздутия . . . Минимально возможное значение усадки или раздутия . . . +0,048 0,0529 -0,207 -0,015 0,0511 -0,138 +0,0165 0,110 -0,169 -0,169 + 0,207 +0,1064 0,0837 +0,415 -0,087 -0,094 0,0805 -0,129 +0,335 +0,415 -0,147 —0,147 Примечание. При расчете погрешностей термической обпаботки взята разность размеров незакаленных и закаленных зубчатых колесзнак "мииу" (раздут^юТ* УМеНЬШениЮ РазмеРа ^^У3"ак "плюс"-Ку0вел„чен„аю р^Тр" В табл. 55 приведены результаты измерений термических деформаций ведомых цилиндрических зубчатых колес, получаемых при поверхностной закалке зубчатых колес из стали 55ПП и при прежнем процессе — цементации с закалкой в штампах зубчатых колес из стали ЗОХГТ. Конфигурация сечения этих зубчатых колес показана на рис. 164. Переход с цементации на поверхностную закалку сопровождается существенным уменьшением деформации зубчатых колес. При переводе ведомых цилиндрических зубчатых колес заднего моста автомобилей ЗИЛ с цементации (сталь ЗОХГТ) на поверхностную закалку (сталь 55ПП) максимально допустимое по техническим условиям биение начальной окружности снижено с 0,3 до 0,2 мм. Необходимо подчеркнуть, что сечение рассматриваемых зубчатых колес имеет вид кольца с неравномерной толщиной. Поэтому в отношении деформаций такие зубчатые колеса менее благоприятны, чем зубчатые колеса, имеющие форму диска (см., например, рис. 166). Шестерни-диски небольшого модуля, как показывает опыт, весьма незначительно увеличивают биение начальной окружности в результате поверхностной закалки — всего на 0,01—0,02 мм. Следует иметь в виду, что радикальной мерой для уменьшения деформаций зубчатых колес является снижение в допустимых пределах глубины нагрева, чтобы холодная сердцевина в возможно большей степени препятствовала изменению размеров деталей. 4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ПРИМЕНЕНИЯ СТАЛЕЙ ПОНИЖЕННОЙ И РЕГЛАМЕНТИРОВАННОЙ ПРОКАЛИВАЕМОСТИ, ПОДВЕРГАЕМЫХ ПОВЕРХНОСТНОЙ ЗАКАЛКЕ ПРИ ГЛУБИННОМ ИНДУКЦИОННОМ НАГРЕВЕ Внедрение в производство рассмотренных методов" упрочнения тяжелонагр уженных деталей машин при глубинном индукционном нагреве сопровождается значительным технико-экономическим эффектом как в связи с улучшением эксплуатационных свойств деталей (статической и усталостной прочности, износостойкости и снижения деформаций), так и вследствие снижения стоимости деталей. Конкретные показатели такого. эффекта зависят от того, какой старый процесс заменяет новая технология и вместо каких марок стали вводятся стали пониженной и регламентированной прокаливаемости. Поэтому здесь ограничимся лишь кратким рассмотрением источников, обусловливающих достижение положительного технико-экономического эффекта при использовании в производстве нового метода упрочнения и новых марок стали. Опыт показывает, что применение нового способа поверхностной закалки деталей и сталей пониженной и регламентированной прокаливаемости в машиностроении позволяет получить следующие преимущества.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 134 135 136 137 138 139 140... 142 143 144
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
