Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 128 129 130 131 132 133 134... 142 143 144
|
|
|
|
Режим поверхностной закалки при глубинном иагреве зубчатых колес коробки передач и заднего моста Зубчатое колесо Параметры т = 3,75 мм т — 6 мм 8000 2650 Номинальная мощность генератора 100 111 Мощность, отбираемая от генератора, в кет............. 40—42—30 * 96—123—75 * Напряжение на индукторе в в ... 28—32—16 * 35—45—25 * Общее время нагрева в сек .... 18 90 Время нагрева до температуры 750° С 8 60 Средняя скорость нагрева в области фазовых превращений в °С/сек 14 3,3 Температура нагрева в °С..... 890 850 Длительность охлаждения (закалка с самоотпуском при 200—210° С) ** * 3 6,5 Расход охлаждающей воды в л/сек 15 100 Удельный расход охлаждающей воды 84 100 Твердость поверхности (Нз^С) . . 59-61 59-61 Твердость сердцевины (НзЗС) . . 34—38 30—35 Глубина слоя у корня зуба (по полу мартенситу) в мм........ 1,5 1,9 Производительность в дет/ч .... 120 30 * Три последовательно расположенные цифры обозначают значение пара метра соответственно в начале, середине и конце процесса нагрева. ** Самоотпуск при 200—210° С эквивалентен отпуску в печи при 150— 160° С. рость нагрева снижается и составляет в среднем 3,3° С1сек. Термические кривые показывают, что в разных зонах поверхности зубчатого колеса конечная температура несколько отличается. Причиной этого являются как сложная форма детали, так и особенности конструктивных элементов закалочного устройства, изображенного на рис. 165. Для максимального уменьшения неравномерности нагрева в процессе разработки установки обычно производится корректировка первоначально выбранных размеров и формы активного витка индуктора. Однако полностью устранить неравномерность нагрева не удается, и разница в конечных температурах на разных участках этого цилиндрического зубчатого колеса, как это видно на термической кривой (рис. 165) может достигать 40—50° С. Поэтому подтверждаются высказанные в гл. 5 соображения о целесообразности применения для процессов поверхностной закалки 262 сталей, имеющих пологие зерновые характеристики. Опыт показывает, что при применении стали 55ПП указанная неравномерность нагрева фактически не сказывается на качестве термически обработанных деталей: металлографическое исследование не обнаруживает разницы в различных зонах зубчатого колеса как в отношении глубины закалки, так и по величине "псевдозерна" мартенсита. На рис. 166 приводятся термические кривые нагрева зубчатого колеса коробки передач с модулем 3,75 мм, режим термической обработки которой приведен в табл. 54. В этом случае конфигурация зубчатого колеса более проста и неравномерность нагрева выражена менее резко. При необходимости можно закаливать также и внутреннее отверстие. На рис. 167 даны макрофотографии поперечных сечений цилиндрических зубчатых колес различных размеров и конфигу Рис. 164 Термические кривые глубинного индукционного нагрева (а) и макрофотографии (б) ведомого цилиндрического зубчатого колеса (т = 6 мм): 2, 3, 4, 5 и 6 — места приварки термопар а 0,5 мм. Режимы нагрева см. табл. 35
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 128 129 130 131 132 133 134... 142 143 144
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
