Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 123 124 125 126 127 128 129... 142 143 144
|
|
|
|
Необходимо иметь в виду, что значительным резервом пов шения износостойкости и контактной прочности поверхност закаленных деталей является применение заэвтектоидных стал пониженной или регламентированной прокаливаемости наприме с содержанием углерода 0,9—1,2% — сталей ШХ4РП или НОГ (см. табл. 29). Другим способом повышения контактной прочности особо н груженных зубчатых колес из стали 55ПП является комбинир ванная термическая обработка, сочетающая диффузионное и сыщение на небольшую глубину (0,1—0,3 мм) углеродом и азо' с поверхностной закалкой. ГЛАВА 8 ТЕХНОЛОГИЯ ПОВЕРХНОСТНОЙ ЗАКАЛКИ ПРИ ГЛУБИННОМ НАГРЕВЕ Стали пониженной и регламентированной прокаливаемости и метод поверхностной закалки при глубинном нагреве применяются на автозаводе им. И. А. Лихачева, Горьковском, Брянском, Минском и Кременчугском автозаводах, а также на Алтайском тракторном заводе. Во всех случаях внедрение этого метода термической обработки и новых сталей позволило получить значительный технико-экономический эффект в связи с отменой цементации, заменой легированных сталей и увеличением долговечности деталей. 1. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ПОВЕРХНОСТНОЙ ЗАКАЛКИ ДЕТАЛЕЙ ИЗ СТАЛЕЙ ПОНИЖЕННОЙ И РЕГЛАМЕНТИРОВАННОЙ ПРОКАЛИВАЕМОСТИ ПРИ ГЛУБИННОМ ИНДУКЦИОННОМ НАГРЕВЕ Выбор режима нагрева. При глубинном нагреве под поверхностную закалку до критических температур нагревают не только слой, который должен получить высокую твердость и мартенсит-ную структуру, но и некоторый подслой. Последний в результате приобретает структуру тонкой феррито-цементитной смеси (троос-тит, троостосорбит) и имеет твердость #/?С 30—45. Выбор необходимой глубины нагрева определяется в зависимости от формы и размеров детали. Так, для поверхностной закалки зубчатых колес среднего модуля сквозному нагреву подвергаются зубья, а также впадины и небольшой слой под ними. При закалке трубчатых деталей, например, тракторных втулок или поршневых пальцев, а также плоских деталей небольшой толщины они прогреваются насквозь; при этом вода подается только на ту поверхность, которую необходимо закалить на мартенсит. Специфической особенностью глубинного индукционного нагрева является применение относительно малых его скоростей, лежащих в пределах 2— 10° С/сек, при этом время нагрева детали составляет обычно от 20 до 100 сек. В некоторых случаях детали (например, зубчатые колеса) после поверхностной закалки не шлифуются, и поэтому важно
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 123 124 125 126 127 128 129... 142 143 144
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
