Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 122 123 124 125 126 127 128... 142 143 144
|
|
|
|
Испытания на пнттинг редукторов заднего моста ЗИЛ-130 на стенде с замкнутым контуром Вариант испытаний Ведущее зубчатое колесо ЗОХГТ Ведомое зубчатое колесо ЗОХГТ ........ Ведущее зубчатое колесо ЗОХГТ Ведомое зубчатое колесо 55ПП......... Ведущее зубчатое колесо Средняя продолжительность работы в ч до появления питтинга 76±30 * до разрушения 5% поверхности Ведомое зубча--тое колесо Средняя продол жительность работы в ч до появления питтиига 148± 90 128±52 77±29 169± 100 107+39 * Во всех случаях статистическая оценка точности среднего значения результатов испытаний произведена прн доверительном интерпале 95%. 2. Темп развития питтинга на ведущих цементировании;, зубчатых колесах также примерно равен: время испытаний до раз; рушения 5% поверхности составляет на деталях, работающи"' в паре с цементированными, 148 ± 90 ч, на деталях, работающи в паре с поверхностно закаленными, 169 ± 100 ч. 3. Питтинг на ведомых зубчатых колесах как цементирован ных, так и поверхностно закаленных появляется значительн: позже, чем на ведущих цементированных зубчатых колесах. Нали чие на сопряженном ведущем зубчатом колесе питтинга ускоряе появление его на ведомом. Статистическая оценка полученных .ре зультатов испытаний [127] показывает, что время до появления питтинга на ведомых зубчатых колесах как цементированных, та* и поверхностно закаленных практически равно, так как оно со ставляет соответственно 128 ± 52 ч и 107 ± 39 ч. Необходимо отметить, что на ведомых зубчатых колесах питтинг прогрессирует очень медленно и из испытанных 12 поверхностно закаленных и 12 цементированных зубчатых колес он достиг 5% поверхности рабочего зуба только на двух цементированных зубчатых колесах и ни на одной поверхностно закаленной. Таким образом, необходимо констатировать, что испытанные варианты пар цилиндрическихзубчатых колес главной передачи 250 заднего моста в отношении стойкости против контактного выкрашивания являются практически равноценными. Испытания контактной прочности и износостойкости поверхностно закаленных зубчатых колес выполнил на Горьковском автозаводе Е. И. Натанзон [69 и 70], который сделал следующие выводы на основании испытаний. 1. Задние мосты автомобилей ГАЗ-51, у которых используются поверхностно закаленные ведомые конические зубчатые колеса из сталей 55ПП или У6, показали как при многочисленных стендовых испытаниях, так и в эксплуатации высокую надежность и долговечность главной пары зубчатых колес. 2. Сравнительным стендовым испытаниям подвергнуты гипоидные мосты автомобиля ГАЗ-53, у которых испытывали опытные пары с поверхностно закаленными зубчатыми колесами из сталей 55ПП и У6 и контрольные пары из стали 20ХНМ, подвергнутые газовой цементации. Испытания на износном тормозном стенде [скорость вращения ведущего зубчатого колеса 940 об/мин, обкатка без нагрузки 2 ч, обкатка при 25 кгс-м на ведущем зубчатом колесе 6 ч и рабочая нагрузка 80 кгс-м, смазка — гипоидное масло (ГОСТ 4003—53)] при температуре 70° С показали, что по своей минимальной работоспособности они не уступали главным парам из стали 20ХНМ, а по максимальным показателям работы превосходили их. Положительные результаты испытаний этих пар подтвердились эксплуатационными испытаниями. 3. Сравнительные испытания на усталостную и контактную прочность главных пар автомобиля "Волга" с гипоидным зацеплением при нагрузке на ведущем зубчатым колесе 30 кгс-м и 960 об!мин показали, что все зубчатые колеса имеют работоспособность по верхнему пределу, одинаковую со стандартными парами из стали 20ХНМ, а по нижнему пределу — несколько -выше стандартных пар. 4. Сравнительные испытания главных пар автомобиля ГАЗ-51, у которых и ведущее, и ведомое зубчатые колеса были изготовлены из поверхностно закаленной стали У6, показали, что они по своей надежности и долговечности значительно превосходят главные пары из стали 20ХНМ. "_ При этих испытаниях установлено, что поверхностно закаленные зубчатые колеса выгодно отличаются от цементированных тем, что на них начавшийся питтинг развивается крайне медленно. В то же время отмечено, что на цементированных зубчатых колесах появление питтинга ведет к быстрому его прогрессированию, отслаиванию поверхности и разрушению зубьев. Поэтому, несмотря на то, что первые дефекты (начальная стадия питтинга) наблюдается у обоих вариантов при примерно одинаковой длительности работы (79—160 ч), работоспособность и долговечность поверхностно закаленных зубчатых колес значительно выше,
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 122 123 124 125 126 127 128... 142 143 144
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
