Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 121 122 123 124 125 126 127... 142 143 144
|
|
|
|
высокая прочность поверхностного слоя в этой зоне сочетае со значительными сжимающими напряжениями, повышающи усталостную прочность. Поскольку при всех испытаниях усталостная прочность верхностно закаленных зубчатых колес из стали 55ПП сравн валась с высокопрочными деталями из сталей ЗОХГТ, 20Х„Н и 20Х2Н4А, можно заключить, что при соответствующем выбо," прокаливаемости стали и режимов термической обработки п верхностная закалка при глубинном нагреве может быть распр странена на широкий круг ведомых тяжелонагруженных зубч тых колес с модулем 5—10 мм, в настоящее время изготовляемь из цементуемых сталей (например, 18ХГТ, 20ХНМ, 18ХГЛ 25ХГМ.12ХНЗА.20ХНЗ 20Х2Н4А и т. п.). Испытания на питти Рассмотрим сравнительн испытания поверхност закаленных и цементит ванных зубчатых кол" на питтинг, целью кото рых было: а) сравнить кс тактную прочность повер ностно закаленных зубч тых колес, изготовленнг из стали 55ПП, с конта _ной прочностью сопряже ных цементированных зу чатых колес и определить не станет ли контактная прочность поверхностно закаленные зубчатых колес ограничивать долговечность зубчатой пары; б) у тановить, как изменится срок работы испытуемой передачи пр введении поверхностной закалки ведомых зубчатых колес. Перечисленные данные необходимы для решения вопрс о возможности внедрения в производство поверхностно закале" ной стали 55ПП для ведомых зубчатых колес заднего мо вместо цементируемой стали ЗОХГТ. Поверхностно закаленн" зубчатые колеса из стали 55ПП и цементированные из ста ЗОХГТ отличались друг от друга по следующим показателя" 1. Поверхностно закаленные зубчатые колеса в слоях, пс вергающихся контактному усталостному воздействию, содерж~ отпущенный мартенсит с общим содержанием углерода (в тверд растворе и в виде карбидных частиц) 0,55—0,68%, остаточн" аустенит практически отсутствует. Цементированные зубчатые колеса из стали ЗОХГТ в повер ностных слоях содержат углерода обычно 0,8—1,1%. При эт в соответствии с имеющимися данными [48] оптимальным соде жанием углерода, к которому следует стремиться при разработ, технологии цементации, являемся 0,8—0,85%. Микрострукт 248 Рис. 157. Макроструктура ведомых цилиндрических зубчатых колес из стали 55ПП испытанных на усталость с завышенной глубиной закаленного слоя цементованного слоя состоит из отпущенного мартенсита, карбидов (как избыточных, так и являющихся продуктами отпуска мартенсита) и значительного количества аустенита (до 20%). Если предположить, что в мартенсите поверхностного слоя цементированной шестерни содержится 0,8—0,85% углерода, то оказывается, что: а)повышенное содержание углерода в мартенсите цементируемых сталей должно влиять на повышение ее контактной прочности по сравнению со сталью 55ПП, в этом же направлении должны влиять структурно свободные карбиды, если они имеются в структуре не в виде замкнутой цементитной сетки; б)наличие в структуре цементируемых сталей остаточного аустенита снижает их контактную прочность по сравнению со сталью 55ПП. 2. Как показывают неоднократные измерения, при поверхностной закалке имеет место меньшее искажение геометрии шестерен, чем при цементации, а следовательно, снижается вероятность контактных перегрузок и появления ускоренного контактного выкрашивания. Таким образом, сопоставление свойств шестерен, достигаемых при цементации и поверхностной закалке, показывает, что в отношении контактной прочности каждый из этих методов имеет как достоинства, так и недостатки и только испытания могут решить какой метод обеспечивает большую стойкость против питтинга. Сравнительные испытания редукторов заднего моста производили на стенде с замкнутым силовым контуром. Испытанию подвергли пары цилиндрических зубчатых колес редукторов заднего моста автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-130 (табл. 52). При исследуемом варианте ведомое цилиндрическое зубчатое колесо было изготовлено из стали 55ПП, ведущее из стали ЗОХГТ,-при контрольном варианте оба цилиндрических колеса были изготовлены из стали ЗОХГТ. Режим испытаний: крутящий момент на ведомом зубчатом колесе при приработке в течение 2 ч — 58 кгс-м и в течение 5 ч — 360 кгс-м; в испытательном режиме Мкр = 714 кгс-м при частоте вращения ведущего колеса 176 об/мин, а ведомого колеса — 59 об/мин (испытано 24 редуктора"). Результаты испытания контактной прочности даны в табл. 52. Полученные результаты позволяют сделать следующие выводы: 1. Наименьший технический ресурс до начала питтингооб-разования имеет цементированное ведущее цилиндрическое зубчатое колесо. При этом время работы до начала питтинга ведущих зубчатых колес, работающих в паре с цементированными и поверхностно закаленными зубчатыми колесами, практически одинаково: 76 ± 30 ч для цементируемых и 77 ± 29 ч для поверхностно закаленных.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 121 122 123 124 125 126 127... 142 143 144
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
