Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 120 121 122 123 124 125 126... 142 143 144
|
|
|
|
мально возможной при работе автомобиля (максимальный моме двигателя и первая передача коробки скоростей). Поэтому пр этих испытаниях определялась так называемая ограниченна долговечность, так как детали работали со значительной пер грузкой. Результаты проведенных испытаний позволяют сделал вывод, что наименее прочным звеном в редукторе является в дущее цилиндрическое зубчатое колесо. Срок работы редуктор до выхода из строя определяется усталостной прочностью имени этого зубчатого колеса. При изготовлении ведущего зубчатого, колеса из стали 55ПП длительность работы редуктора до разру шения этого зубчатого колеса существенно возрастает. Следовг1 тельно, поверхностно закаленные зубчатые колеса из стали 55ГО* имеют более высокую усталостную прочность, чем цементирован ные из стали ЗОХГТ. ^Долговечность ведущих зубчатых колес является более высо: кой в том случае, если они работают в паре с поверхностно закале! ными зубчатыми колесами из стали 55ПП (см. табл. 50). Эт следует объяснить тем, что поверхностно закаленные зубчатые! колеса отличаются от цементированных меньшей деформацие и, следовательно, лучшим контактом, что уменьшает местны пиковые перегрузки зубьев колес и благоприятно сказываете на их долговечности. Данные сравнительных испытаний усталостной прочности, поверхностно закаленных спирально-конических зубчатых колее? из стали 55ПП и цементированных из хромоникелевой стали 20Х2Н4А приведены в табл. 51. Таблица 51 Результаты усталостных испытаний конических зубчатых колес главной передачи трехосного автомобиля иа стенде "Глиссон" Зубчатое колесо Материал Ведущее Ведомое Ведущее Ведомое Ведущее Ведомое 12Х2Н4А 55ПП 12Х2Н4А 55ПП 12Х2Н4А 55ПП Время до разрушения Среднее время 13,6 8,25 7,25 9,7 Примечание Разрушение зубьев ведущего колеса Разрушение зубьев ведомого колеса То же Ведущее Ведомое Ведущее Ведомое Ведущее Ведомое Ведущее Ведомое 12Х2Н4А 20Х2Н4А 12Х2Н4А 20Х2Н4А 12Х2Н4А 20Х2Н4А 12Х2Н4А 20Х2Н4А 7,0 8,15 7,2 5,3 6,9 Разрушение зубьев ведомого колеса То же Режим испытаний: на выходе редуктора при обкатке М = ^ 330 кгс-м при п = 40 об!мин в течение 1 ч\ М — 660 кгс-м при п = 40 об/мин в течение 1 ч; при испытаниях М = 890 кгс-м при п = 60 об/мин. Эти данные показывают, что среднее число часов работы зубчатых колес до разрушения составило: для стали 20Х2Н4А 6,9 ч, для стали 55ПП 9,7 ч. Таким образом, следует сделать вывод, что по усталостной прочности редукторы трехосных автомобилей ЗИЛ-130 с ведомыми коническими зубчатыми колесами из стали 55ПП аналогичны или превосходят редукторы с ведомыми коническими зубчатыми колесами из стали • 20Х2Н4А (с содержанием никеля —3,5%). На первых этапах освоения в производстве стали 55ПП метода поверхностной закалки при глубинном нагреве встречались плавки этой стали с повышенной против принятых в технических условиях прокаливаемостью. Поэтому для проверки целесообразности использования в производстве плавок с несколько повышенной прокаливаемостью (критический диаметр 15—16 мм), которые дают возможность получить сквозную закалку не менее, чем на 2/3 высоты зуба (см. рис. 157), проведена серия усталостных испытаний ведомых зубчатых колес из стали 55ПП, закаленных с оптимальных температур. Для увеличения продолжительности работы задних мостов большая часть ведущих зубчатых колес изготовлена не из стали ЗОХГТ, а из сталей 25ХГМ и 12Х2Н4А. Эти испытания показали, что ведомые зубчатые колеса с повышенной глубиной закалки оказываются долговечнее сопряженных с ними ведущих зубчатых колес. В десяти испытаниях выход из строя редуктора происходил через 6—11 ч (при максимально возможной нагрузке) в результате разрушения ведущего зубчатого колеса. Из них в пяти испытаниях на ведомом зубчатом колесе "разрушений не обнаружено, в трех случаях на ведомом зубчатом колесе имелся лишь скол уголка и только в двух случаях — скол зуба, который происходил в момент разрушения ведущего зубчатого колеса. Результаты этих испытаний дают основание утверждать, что для изготовления ведомого цилиндрического зубчатого колеса главной передачи автомобиля ЗИЛ-130 можно использовать сталь с прокаливаемостью, соответствующей критическим диаметрам 14—16 мм. Усталостная прочность (долговечность редуктора) будет оставаться достаточно большой при условии достаточной мелкозернистости стали. Причиной достаточно высокой усталостной прочности зубчатых колес, у которых зубья прокалены довольно глубоко, является то обстоятельство, что во всех случаях, в том числе и при глубокой прокалке зуба, в наиболее нагруженной зоне колеса у корня зуба (А—А на рис, 157) сталь упрочнена поверхностно, и поэтому
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 120 121 122 123 124 125 126... 142 143 144
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
