Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 119 120 121 122 123 124 125... 142 143 144
|
|
|
|
Для достижения надежной корреляции между эксплуатации ной долговечностью деталей и результатами их испытаний поел ние необходимо проводить при циклической нагрузке, амплиту которой изменяется по закону, отражающему характер изменеш' нагрузки при эксплуатации. Для таких испытаний, называем** программными или испытаниями по спектру нагрузок, необз димы испытательные машины специальных конструкций, а пото" применяются не всегда. Значительно шире используют испытания при одной сравн тельно высокой нагрузке и при этом фиксируют время до уст' ч525 Рис. 156. Стенд с замкнутым силовым контуром и рычажным нагруже'нием дл испытаний редукторов задних мостов автомобилей: 1 — испытываемые редукторы; 2 — неподвижный вспомогательный редуктор3 — по вижной вспомогательный редуктор; 4 — карданные валы; 5 — вспомогательный редук"' для указателя скорости вращения и числа оборотов; 6 — коробка передач; 7 — элект двигатель; 8 — рычаги для нагружеиия; 9 — грузы лостного разрушения или развития питтинга (контактного вык; шивания). В этом случае принципиальное значение имеет вьг?_ нагрузки. Например, для усталостных испытаний редуктор1, заднего моста в автомобильной промышленности часто при няется методика, состоящая в том, что редуктор испытывают наступления усталостных поломок зубьев при нагружен агрегата только одной нагрузкой — моментом, соответству щим максимальному моменту двигателя и первой переда" т. е. при нагрузке, максимально возможной при работе ав^ мобиля. Такая методика испытания деталей или агрегатов не являет технически обоснованной, так как вероятность работы агрегат автомобиля при максимально возможной нагрузке низка и су; марное время, которое может работать автомобиль в таких уел, виях за весь срок своей службы очень мало. При такой методи: детали работают с большой перегрузкой весь срок испытания, не отражает условий их работы,при эксплуатации. Опыт пок; 244 зывает, что при этом наблюдаются различные побочные явления, осложняющие испытания, — значительная упругая деформация валов, выход из строя подшипников, втулок и других элементов конструкции. Измерения, выполненные А. М. Рыскиндом с помощью осциллографа и тонких термопар, показали, что при таком режиме испытаний в зоне контакта зубчатых колес развивается температура порядка 150° С, при этом не исключается, что эти данные являются заниженными вследствие методических. трудностей при фиксировании температур вращающихся шестерен. В реальных условиях возможность такого значительного повышения температуры исключена, так как продолжительность максимально возможного уровня нагрузки никогда не бывает длительной, а исчисляется секундами или минутами. Поэтому следует считать более обоснованными режимы испытаний, применяемых, например, на Горьковском автозаводе, где испытания ведут при одной нагрузке, составляющей 60% от максимально возможной. В зависимости от уровня нагрузки, применяемой при испытании в замкнутом силовом контуре зубчатых колес, получаются следующие результаты: при относительно низких нагрузках имеет место износ, характеризуемый более или менее равномерным изменением размеров деталей в зоне трения зубьев колес; при средних нагрузках работоспособность зубчатых колес ограничивается развитием контактного выкрашивания, и, наконец, при высоких нагрузках зубчатые колеса выходят из строя вследствие усталостных поломок зубьев у их корня. Испытания на усталость. Для иллюстрации величины усталостной прочности, достигаемой на поверхностно закаленных зубчатых колесах из стали 55ПП, приведем результаты испытаний на усталостную прочность редуктора заднего моста автомобиля с цилиндрическими зубчатыми колесами (т = 6 мм) из стали 55ПП (табл. 50). Испытания выполнены при нагрузке, равной макси Таблица 50 Испытания иа усталостную прочность редукторов заднего моста автомашин на стенде с замкнутым контуром Количество испытаний Материал цилиндрических зубчатых колес Длительность работы до разрушения в ч ведущего ведомого Диапазон Средняя 6 7 4 ЗОХГТ зохгт 55ПП зохгт 55ПП 55ПП 3,1-7,4 3,2—15,1 7,0—25,9 5,0 8,5 13,1 Примечания; 1. Во всех случаях испытания прекращались вследствие усталостных разрушений корня зуба ведущих зубчатых колес. 2. Нагрузка на ведомое цилиндрическое зубчатое колесо \Ийкгс-м при скорости его вращения 50 об/мин. Изгибающее напряжение у корня зуба на ведущем зубчатом колесе 35,2 кгс/ммг, на ведомом 37,7 кгс/мм*.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 119 120 121 122 123 124 125... 142 143 144
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
