Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 118 119 120 121 122 123 124... 142 143 144
|
|
|
|
10 ы-ю6 Числе циклоВ Рис. 154. Кривые усталости зубьев колес с модулем 6 мм при испытаниях на гидропульсаторе (по данным В. И. Боева и автора): /-сталь 55ПП; 2—сталь 20Х2Н4А; 3-сталь ЗОХГТ ев 2 5N-Wb 0,1 0,2 0,3 0,5 0,7 1,0 Число циклов Рис. 155. Усталостная прочность при изгибе ведущих зубчатых колес с модулем 10 мм из стали 55ПП, поверхностно закаленных, и из стали 12ХНЗА — цементированных (по данным Л. М. Школьника, Ю. К. Микерова и А. Д. Салиной): 1,2,3 — три серии испытаний зубчатых колес из стали 55ПП; 4,5,6 — испытания зубчатых колес из стали 12ХНЗА. ,;' ' База испытаний б принята равной 10' лов. Результаты исп ний обрабатывали м дами математичес статистики. Усталостные разрс шения зубьев при исп таниях происходили корня зуба, что ана гично характеру раз шения зубьев в у виях эксплуатации, зультаты испытаний ны на рис. 154. Приведенные данн показывают, что ус лостная прочность зуб колес из стали 55 значительно выше, у зубчатых колес из ста 20Х2Н4А и стали 30ХГ По пределу выносливое их прочность на 34% выш чем у зубьев из стал 20Х244А, и на 86% выш чем у зубьев из стал ЗОХГТ. Кроме того, у зу чатых колес из стали 55П значительно выше сопр тивляемость по отношен к периодически повтор ющимся пиковым грузкам предел выносливости. Т например, при нагрузке 8% выше предела вын сливости зубьев колес стали 55ПП их долгов ность в 7 раз выше, ч зубьев из стали 20Х2Н4 и в 10,7 раз выше, чем стали ЗОХГТ. Увеличен усталостной прочн зубьев колес с моду 6 мм, изготовленных стали 55ПП и подверг тых поверхностной зака пер превышают,* ке после глубинного индукционного иагрева, по сравнению с зубчатыми колесами, изготовленными из цементуемых марок сталей, может быть объяснено высокой прочностью слоя закалки, большей глубиной закаленного слоя, а также благоприятным распределением внутренних остаточных напряжений, так как зона с растягивающими напряжениями при этом сдвигается внутрь тела зуба колеса, где рабочие напряжения резко падают. Аналогичные испытания на гидропульсаторе зубчатых колес электровозов с модулем 10 мм из сталей 55ПП и 12ХНЗА выполнены совместно ЦНИИМПС и Люблинским литейно-механиче-ским заводом*. В данном случае одновременно испытывали два зубчатых колеса и нагрузка от пуансона пульсатора поровну распределялась между двумя зубьями, принадлежащими разным колесам. Выполнено 6 циклов испытаний, результаты которых приведены на рис. 155. При этом испытывали цементированные зубчатые колеса, обработанные по действующей технологии, но с разной твердостью и разным качеством слоя цементации. Во всех случаях зубчатые колеса из стали 55ПП показали значительно более высокую усталостную прочность: предел выносливости для стали 55ПП в среднем (на два зуба) составляет 42 тс, a v стали 12ХНЗА — 24 тс. 4. ИСПЫТАНИЯ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС НА СТЕНДЕ С ЗАМКНУТЫМ КОНТУРОМ НА УСТАЛОСТЬ И ПИТТИНГ Испытания зубчатых колес на стендах с замкнутым силовым контуром широко применяются на практике, так как позволяют определять характеристики в условиях, максимально приближенных к условиям эксплуатации. Зубчатые колеса из стали 55ПП испытывались на автозаводе им. И. А. Лихачева на стенде фирмы "Глиссон" (с электромеханическим закручиванием валов стенда) и на стенде с рычажным нагружением контура. На Горьковском автозаводе использовался стенд с электродинамическим тормозом. Схема стенда с рычажным нагружением. (с реактивным моментом) приведена на рис. 156. Особенностью стендов этой системы является то, что нагрузка на испытываемое зубчатое колесо остается неизменной, так как она зависит от веса груза и соотношения плеч системы рычагов. Это выгодно отличает такие стенды от широко применяемых стендов с нагружением деталей посредством закручивания и закрепления через фланцы торсионных валов, где нагрузка в процессе испытания, вследствие появления в системе зазоров, может снижаться. * Работа выполнена Л. М. Школьником, Ю. КМикеровым и А. Д. Салиной.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 118 119 120 121 122 123 124... 142 143 144
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
