Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 113 114 115 116 117 118 119... 142 143 144
|
|
|
|
М*р кгсм 2000 1600 1200 S00 Можно определить, при каком распределении твердости по с" нию упрочненного стержня будет иметь место максималы* прочность. Этот параметр позволяет учесть как влияние глуб" слоя закалки, так и уров прочности слоя закалки сердцевины стержня. Для достижения высоко значения статической про ности поверхностно закал ные детали должны подв гаться низкому отпуску, положение иллюстрируе рис. 144, где приводятся да ные об измении прочное при кручении от температу отпуска. Максимум момен"* соответствующего пред упругости (при остаточн-деформациях 0,01 и 0,1" соответствует отпуску око 300° С. И. Н. Шкляров в указ ной работе [119] объясня это явление тем, что п_ низком отпуске закаленн стали наблюдается рост пр дела упругости с достиж нием максимума при 300° С [ 142-]. По-видимому, определенну роль в достижении максимума предела упругости при кручен с отпуском около 300° С играют внутренние остаточные напр жения. /. * V i / и У ' Л "0., - / / / / ,%/ / У ___; . / 'V' у / • / / V И •4 Щ 1 1 ( to 1 „ о У °/ / \ ¥ о °/ / 1 У 100 300 °С 100 200 300 Рнс. 144. Изменение момента кручения Мкр, соответствующего пределу упругости (при допусках 0,01 н 0,1%) поверхностно закаленных стержней, в зависимости от температуры отпуска. Стержни диаметром 48 мм нз сталей 47ГТ (а) и 45Г (б), повергнутые поверхностной закалке при глубинном нагреве на глубину 7—8 мм 2. ПРОЧНОСТЬ ПРИ УДАРНЫХ НАГРУЗКАХ Испытания зубчатых колес по торцу зуба. Многие из зубчаты колес коробок передач автомобилей в эксплуатации испытыва" ударные нагрузки по торцу зуба. Поэтому способность зубь зубчатых колес противостоять ударным нагрузкам являет"" крайне важной. Испытание зубьев зубчатых колес на ударн" прочность производили на специальном копре. Испытывае зубчатое колесо закрепляли у основания копра. Боек при свобод ном падении ударял своим конусообразным концом по тор зуба зубчатого колеса, работающему при переключении. Высо падения бойка последовательно увеличивали, в результате ч: увеличивалась энергия удара. Каждый зуб колеса подвергал" только одному удару. Показателем ударной прочности зуб-колеса принималась минимальная работа (в кгс-м), вызывав" разрушение зубьев.г'* Приведенные в табл. 47 данные показывают, что по ударной прочности зубчатые колеса из стали 55ПП, прошедшие поверхностную закалку при сквозном прогреве зубьев, более чем в 2 раза превосходят цементированные зубчатые колеса из стали ЗОХГТ. Таблица 47 Испытания зубчатых колес с модулем 4,23 мм упаром по торцу зуба Показатели Сталь ЗОХГТ после цементации 55ПП, поверхностно закаленная Количество испытанных зубчатых ко Количество испытанных зубьев . . . Количество разрушенных зубьев Диапазон мньималыюй работы разрушения зубьев в кгс-м..... Среднее значение минимальной работы разрушения зубьев в кгс-м Соотношение средних значений минимальной работы разрушенья зубьев в %............... 3 13 10 4,25—4,75 4,6 100 5 40 12 8,2—11,7 9,7 210 Испытания на удар цилиндрических стержней. Сопоставление работы разрушения при ударном изгибе цементированных (из стали 18ХГТ) и поверхностно закаленных (из стали 55ПП) цилиндрических стержней — шкворней поворотного кулака автомобиля позволило выявить два обстоятельства (см. табл. 40). 1. Поверхностно закаленные детали по сравнению с цементованными обнаружили более высокое значение работы разрушения: -по нижнему пределу — в 2,5, по верхнему пределу — более, чем в 1,5 раза. 2. Часть поверхностно закаленных деталей при работе копра 150 кгс-м не разрушалась. Измерение твердости на таких деталях показало, что твердость поверхностного слоя составляет HRC 60—62. Это свидетельствуето значительном запасе вязкости деталей из стали 55ПП, подвергнутых" поверхностной закалке при глубинном нагреве, намного превышающем запас вязкости цементированных деталей (см. рис. 140). 3. УСТАЛОСТНАЯ ПРОЧНОСТЬ И ВНУТРЕННИЕ ОСТАТОЧНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ Остаточные напряжения сжатия в поверхностных слоях деталей, которые создаются при различных методах поверхностного термического упрочнения (поверхностной закалке, цементации, азотировании и др.), а также при поверхностном наклепе (дробью,
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 113 114 115 116 117 118 119... 142 143 144
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
