Сварка, резка, наплавка, пайка, нанесение покрытий. Технология, материалы, оборудование. Каталог. Весна-лето 2005
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 13 14 15 16 17 18 19... 253 254 255
|
|
|
|
износа восстановленные наплавкой крестовины могут использоваться на главных, приемо-отпра-вочных и прочих путях. По аналогичной технологии восстанавливаются другие детали из стали Гадфильда. Назначение и области применения. Наплавка железнодорожных крестовин, деталей дробильно-размольного оборудования, восстановление размеров и исправление дефектов литья. Предложения по сотрудничеству. Поставка порошковой проволоки по контрактам, внедрение технологии наплавки. ВОССТАНОВИТЕЛЬНАЯ ДУГОВАЯ НАПЛАВКА ИЗНОШЕННЫХ ТРАМВАЙНЫХ РЕЛЬСОВ Разработана технология и порошковые проволоки аустенитного (ПП-АН202) и ферритного ( ПП-АН203) классов для восстановительной наплавки трамвайных рельсов из сталей М-75 и М-76, содержащих до 0,82 % углерода, без предварительного подогрева и демонтажа из колеи. Наплавку ведут горизонтальными валиками. Количество валиков (от 5 до 15) зависит от износа. Первые валики наплавляют самозащитной порошковой проволокой ферритного класса ПП-АН203, последующие — порошковой проволокой ПП-АН202 под флюсом АН-26П. При этом обеспечивается хорошее формирование валиков, отличная отделимость шлаковой корки, отсутствие трещин и пор. Наплавленный металл во всех слоях (кроме первого) имеет вязкую аустенитную структуру с твердостью HRC 22-25. Наклеп повышает его твердость до HRC 50-52, в результате значительно увеличивается износостойкость наплавленных рельсов. Для реализации этой технологии в НИЦ "Дуга-2" ИЭС им. Е. О. Патона спроектирован и изготовлен наплавочный аппарат УД-654. Он выполнен в виде самоходной тележки, передвигающейся по наплавляемым рельсам с рабочей и маршевой скоростью. На тележке размещены исполнительные механизмы, пульт управления, запас проволоки и флюса. Питание сварочной цепи осуществляется от дизель-генератора. Чтобы не мешать трамвайному движению, наплавку следует вести в ночное время при сухой погоде и температуре не ниже +10 °С. Затраты на восстановительную наплавку примерно в 3 раза ниже затрат на замену изношенных рельсов новыми. Назначение и области применения. Наплавка изношенных трамвайных рельсов без демонтажа из колеи. Предложения по сотрудничеству. Внедрение у заказчика технологии и оборудования для наплавки трамвайных рельсов. ДУГОВАЯ НАПЛАВКА ЗАМКОВ БУРИЛЬНЫХ ТРУБ Разработана технология наплавки замков бурильных труб с номинальным диаметром 104177 мм. Технология предусматривает восстановление замков в два этапа. Вначале производится наплавка самозащитной порошковой проволокой ПП-АН198 для восстановления номинального диаметра труб. Металл, наплавленный этой проволокой, имеет твердость НВ 220-310 и механические свойства на уровне значений основного металла замка — стали 40ХМФА по ГОСТ 4543-71. Затем по номинальному диаметру самозащитной порошковой проволокой ПП-АН 199 наплавляют три износостойких пояска, имеющие твердость HRC 42-52. Для наплавки используется установка У653 с дополнительными роликоопорами, укомплектованная источником питания ВДУ-506. Возможно использование других установок с аналогичными параметрами и технологическими возможностями. 2005 6
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 13 14 15 16 17 18 19... 253 254 255
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
