Многоэлектродные машины для контактной сварки
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 233 234 235 236 237 238 239... 258 259 260
|
|
|
|
Наибольшая растягивающая нагрузка при двух вертикальных рядах болтов где у, —ордината t-ro болта. Условие нераскрытия стыка 9.4. ПОРЯДОК ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПНЕВМОИ ГИДРОСИСТЕМ МНОГОЭЛЕКТРОДНЫХ МАШИН Исходными данными для проектирования пневматической системы машины являются: значение давления в сети сжатого воздуха на предприятии заказчика; число механизмов, управляемых пневмоцилиндрами; данные об этих механизмах (скорости, ускорения, перемещения ведомых звеньев и пр.); данные о пневмоцилиидрах (типы, диаметры цилиндров, ход поршней и пр.); порядок включения и выключения пневмоцилиндров; наличие пневматических ветвей с регулированием давления сжатого воздуха; способы регулирования скоростей перемещения поршней пневмоцилиндров; способы торможения ведомых звеньев механизмов. Затем по известным методикам [7, 22] рассчитывается и проектируется пневматическая система машины, в результате чего определяются: число и типы пневмораспределителей; порядок их включения и выключения; число редукционных пнев-моклапанов; число и места установки пневмодросселей; объем ресиверов (если требуются); сечения и протяженность воздушных магистралей; сечения и места расположения пневматических коллекторов. Затем подбирается унифицированное и стандартное пневматическое оборудование, выпускаемое промышленностью, и компонуется в соответствии с принципиальной пневматической схемой машины. Пневматическое оборудование может располагаться как на маишне (в виде отдельных блоков или отдельно стоящих элементов), так и в специальных пневматических шкафах, устанавливаемых либо на основании машины, либо в непосредственной близости от нее; при этом воздушные магистрали, соединяющие пневмошкафы с потребителями сжатого воздуха, должны быть возможно более короткими и достаточных сечений. На последнем этапе разработки пневматической системы машины необходимо проанализировать порядок перемеигений механизмов в случаях внезапного снятия напряжения с катущек управляющих клапанов пневмораспределителей (при обе-сточивании машины), а также при повторной подаче напряжения. По технике безопасности желательно, чтобы при этих условиях все механизмы оставались неподвижными. Порядок проектирования гидравлической системы машины аналогичен изложенному выше. 237
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 233 234 235 236 237 238 239... 258 259 260
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
