Многоэлектродные машины для контактной сварки
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 182 183 184 185 186 187 188... 258 259 260
|
|
|
|
При подаче сжатого (редуцированного) воздуха в камеры 6 или 9 цилиндра его шток через малое зубчатое колесо вращает уравнительный вал, большие зубчатые колеса которого через рейки сообщают каретке поступательное движение (рабочий или холостой ход). Благодаря различным диаметрам зубчатые колеса в приводе обеспечивают увсличиепие скорости перемещения каретки по отношению к скорости перемещения рабочего поршня цилиндра в два раза. После подачи команды с электрического устройства машины па изменение шага сжатый воздух из камеры 13 выпускается, вследствие чего рабочий и упорный поршни получают возможность дополнительно перемещаться направо до упора в установочный поршень, а каретка со свариваемым каркасом делает большой рабочий ход. После отсчета заданного числа больших шагов сжатый воздух сетевого давления вновь подается в камеру 13 и упорный поршень перемещается влево до упора регулировочных гаек 18 в шток 15 установочного поршня. После этого рабочий поршень и каретка будут вновь перемещаться на малый шаг. Таким образом, движение упорного поршня ограничивается, с одной стороны, положением установочного поригня, с другой— положением регулировочных гаек 18, установленных на резьбовой части штока. Положение установочного поршня регулируется через резьбовую пару втулка /5 —шток 15 посредством вращения маховика с рукоятками 17. Для снижения скорости перемещения каретки в конце рабочего и, холостого .\ода в цилиндр встроены дросселирующие устройства, состоящие из уплотнительных манжет 20 и 21, регулировочного винта 4 и запирающих клапанов. При движении рабочего поршня вправо воздух из камеры 9 свободно вытесняется в атмосферу через отверстие большого диаметра в его штоке. В конце рабочего хода, когда манжета 20 войдет в отверстие 19, воздух из камеры 9 будет вытесняться через отверстие малого диаметра в упорном поршне. Скорость движения рабочего поршня снизится. В конце холостого хода манжета 21 войдет в отверстие 7 и перекроет свободный выход воздуха в атмосферу из камеры 6, и ои будет вытесняться через отверстие 5, регулируемое винтом 4. в крайних положениях рабочего поршня, когда манжеты 20 и 21 находятся соответственно в отверстиях 19 и 7, сжатый воздух в камеры 9 и 6 поступает через запирающие клапаны, состоящие из стальных дисков // с отвер-стпями и резиновых шайб 10. Механизм перемещения свариваемых каркасов (рис. 8.14), установленный на каретке 6, включает -в себя пневмоцилиндры 9, двуплечие рычаги 7 и захваты, состоящие из осей 2 и прижимов 4. На одном конце каждой оси имеется резьбовая часть для регулировки положения захвата относительно поперечного стержня, на другом конце —зуб 5, при помощи которого осуществляется перемещение каркаса. При движении каретки 186
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 182 183 184 185 186 187 188... 258 259 260
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
