§ 1.1. Применение сварки в конструкциях
Разработка научных основ
проектирования конструкций проводилась в ИЭС им. Патона, МВТУ им.
Баумана, ЦНИИТМАШе, ЦНИИСКе и др. Рационализация проектирования и
типизация изделий проводилась ЦНИИпгюектстальконструкцией им.
Н.П.Мельникова и рядом других организаций.
Блестящими примерами на заре
применения сварки было создание сварных мостов под автодорожное движение в
Ленинграде (мост имени лейтенанта Шмидта) во второй половине 30-х годов и
в Киеве (мост имени Е. О. Патона) во второй половине 40-х
годов.
Применение сварки в мостостроении
сыграло выдающуюся роль в развитии сварочной техники в металлоконструкциях
всех видов. Сварной железнодорожный мост являлся своего рода флагманом,
иллюстрирующим безопасность и надежность работы сварных соединений в
наиболее трудных эксплуатационных условиях.
В мостах, в особенности со
сквозными фермами, сочетаются мночисленные трудности применения
сварки:
— высокие напряжения в элементах во время
эксплуатации, наличие ярко выраженных динамических
нагружений;
— большое число высоконапряженных Швов, в том
числе утловых.и относительно сложные конструктивные формы узловых
сопряжений элементов ферм;
— ударное воздействие подвижного состава в
стыковых накладках рельсов, в том числе в условиях низких
температур;
— наличие элементов, пересекающихся в разных
направлениях в пространстве, что создает трудные условия для монтажной
сварки.
Поэтому естественно, что
демонстрация возможности создания сварных конструкций мостов стимулировала
применение сварки в других, более легких случаях
эксплуатации.
Второй отраслью техники,
значительно способствовавшей применению сварки, являлось
судостроение. Сварка в судостроении стала применяться с начала 30-х
годов.
