удары, приводящие к повреждениям,
то есть для вагонов усталостные нагрузки не являются определяющими [260].
По рациональному проектированию и изготовлению был дан ряд
рекомендаций: применять лобовые угловые швы с неравнобедренным очертанием
при отношении горизонтального катета к вертикальному как 2:1, в
комбинированных соединениях производить обваривайте соединений по всему
контуру и т.д. [60].
Сварные конструкции в
вагоностроении позволили уменьшить массу вагонов и тем самым повысить
эффективность работы железнодорожного транспорта. Перевод с клепки на
сварку всей вагонной продукции был осуществлен в течение нескольких лет. С
30-х годов началось применение сварных соединений в крановых конструкциях
[275].
Обширные исследования усталостной
прочности сварных соединений крановых решетчатых ферм были проведены
в Ленинградском политехническом институте в 50-х годах [66], а также в ГДР
[363, 364]. Эксперименты подтвердили решающее влияние концентрации
напряжений на прочность сварных соединений при переменных нагрузках.
Сопоставление пределов выносливости для разных видов соединений
(рис.9.1.1) позволило показать преимущество сварных соединений встык по
сравнению с другими видами.
Таким образом, первоначальный этап
исследований усталостной прочности сварных соединений из сталей
обыкновенного качества показал следующее. Пределы выносливости соединений
встык, выпол-
