§9.1. Первоначальный этап исследований
сварных соединений и конструкций при переменных
нагрузках
С конца 20-х годов сварные
конструкции получили бурное развитие во всех странах. В 1932 г. в
Париже собрался конгресс, который единодушно высказался в пользу широкого
применения сварных соединений во всех видах металлоконструкций, работающих
под статическими нагрузками. По вопросу применения сварки в
металлоконструкциях, воспринимающих переменные усилия и удары,
определенных рекомендаций высказано не было.
С начала 30-х годов в СССР и за
рубежом внимание исследователей сосредотачивается на изучении несущей
способности сварных конструкций железнодорожных мостов — сооружений крайне
ответственных, работающих при ярко выраженных переменных нагрузках и
наличии ударов от набегания колес на рельсовые стыки, нередко в условиях
низких климатических температур.
С целью обоснования возможности
применения сварных соединений в мостовых и аналогичных конструкциях в
ряде стран были проведены серии испытаний сварных соединений, а позже
элементов сварных конструкций в лабораторных условиях [104}.
Под руководством Е.О.Патона в
Киеве испытывали параллельно две фермы — сварную и клепаную вибрационной
машиной, устанавливаемой на фермы и раскачивающей их в резонансном
режиме [242].
Результаты испытаний Центрального
института строительства НКПС подтвердили, что наиболее высокой
сопротивляемостью переменным нагрузкам обладают стыковые швы и
наименее высокой — фланговые. В этот период усталостную прочность
исследовали применительно к сталям обыкновенного качества,
свариваемым ионизирующими электродами с низкими пластическими свойствами
наплавленного металла и очень низким сопротивлением удару
[212].
В середине 30-х годов большое
внимание было уделено применению сварки при изготовлениия
вагонов.
На основе испытаний применяемых в
вагонах сварных узлов было констатировано, что наиболее опасны не
вибрационные нагрузки, а
