£/2.0 сопровождается выбрасыванием из зазора почти всего жидкого металла.

В соответствии с уравнением (21) малая толщина (бр) слоя жидкого металла на торцах перед осадкой сокращает время, в течение которого закрытие зазора еще не приводит к недопустимому охлаждению, препятствующему удалению окислов из осаживаемого стыка.

Исследование [105], выполненное на трубах диаметром 32 мм из стали Х18Н9Т, оплавленных при линейном изменении скорости (т)впя = 0,1580, показало наличие на торцах слоя закристаллизовавшегося металла (рис. 95), толщина которого увеличивается в ходе оплавления. Толщину слоя определяли металлографически на цилиндрических шлифах, приготовленных из оплавленных, но не осаженных труб. Кратковременное ускорение оплавления перед осадкой приводило к некоторому увеличению средней толщины слоя. Слой расплавленного металла образовывался на торцах уже в начальной стадии процесса. После оплавления на 1,65 мм средняя его толщина достигала 0,18 мм, а после оплавления на 18,5 мм она увеличилась до 0,50 мм (рис. 96). Наличие непрерывного слоя литого металла не означает, что весь этот металл находился в жидком состоянии одновременно. С увеличением степени нагрева профиль внешней поверхности расплавленного слоя имел значительно меньшие неровности, чем профиль его внутренней поверхности; расплавленный металл как бы стекал в глубокие кратеры. Выравнивание торцов за счет растекания жидкого металла заметнее к концу нагрева.

Зависимость глубины кратеров от и%0 носит экстремальный характер, причем напряжение, соответствующее минимальной глубине кратера, различно для деталей компактного и развитого сечения. Например, при оплавлении труб размером 38 х4 мм повышение с/г. о от 4,8 до 6,5 в уменьшало глубину кратеров. В опытах с единичными контактами сечением 50 мм2 [92] повышение напряжения от 4,5 до 8—10 в, наоборот, увеличивало кратеры, а дальнейший рост с72. „ (до 12 е) вновь их уменьшал. При прочих неизменных условиях повышение скорости оплавления увеличивало неровность оплавленных торцов [105].

На глубину кратеров может влиять род свариваемого металла. При сварке двух алюминиевых сплавов АМгб и А Кб глубина кратеров всегда росла с уменьшением скорости оплавления, а для стали наблюдается обратная зависимость.Размеры кратеров обычно растут с увеличением сечения свариваемых деталей. На тонкостенных деталях максимальный диаметр кратера не превышает их толщины, на деталях большого, компактного сечения размеры кратеров в основном определяются параметрами процесса. Как правило, в этом случае кратеры значительно больше, чем на тонкостенных деталях.

ю , о.

о о

О ш

С