Механизация и автоматизация сварочного производства
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 133 134 135 136 137 138 139 140
|
|
|
|
чиеаєтся электронной схемой управления в необходимой последо-вательности. При этом осуществляются необходимые блокировки (движение траверс возможно только при разжатых электродах) во избежание поломки электродов и повреждения изделия. На верхней части станины размещаются электрошкафы управлевия станции гидропривода и другие вспомогательные устройства. Сварочная ветвь линии работает без операторов и может рассматриваться в качестве автоматической линии сварки кабин Б целом линия с параллельно-последовательным расположеннен| с жесткой связью, с прерывистым технологическим процессом, со сквозным транспортом. Недостатком линии является необходимость наличия рабочих на сборочных стендах для загрузки узлов кабины и для постановки прихваток. В настоящее время ведутся работы по применению на сборочных операциях для подобных изделий роботов. Автоматическая лииия изготовления автомоби-чьных кадес. Колесо состоит из двух деталей — штампованного диска и свар-ного обода (рис. 1§0, а). На линии выполняются следующие операции; сборка диска с ободом, электродуговая сварка диска с ободом под флюсом, очистка сварного шва от шлака, пробивка ниппельного отверстия, зачистка заусенцев иа кромках пробитого отверстия, визуальный контроль сваренного колеса, исправлевие брака, погрузка готового колеса на главный конвейер цеха. В линию (рис. 180, б] входит следующее основное технологическое оборудование: пресс / для запрессовки диска в обод, четыре сварочных автомата 6, автомат 9 для очистки шлака, пресс-автомат // для пробивки ниппельного отверстия, автомат 12 для зачистки заусенцев. Транспортировка колеса между рабочими местами осуществляется несколькими конвейера.™: иаклоиными роликовыми 2 и 7, роликовыми катковыми 3 и 15, штанговыми 4 и 8 и роликовым конвейером возврата 17, Линия работает следующим образом. Собранное ва прессе / колесо но конвейеру 2 поступает на конвейер 3, выполияющий роль магазина-накопителя (см. гл. VI). Отсюда колесо попадает на шаговый штанговый конвейер 4, приводимый в действие двумя ппсв-моцилиидрами и доставляющий колеса к сварочным автоматам 6. Поскольку управление прессом / не автоматизировано, то возможно неравномерное поступление колес на конвейер 4. Во пзое-жание этого конвейер 3 выполняет роль накопителя, выравнивающего подачу колес. Скорость конвейера 3 значительно выше средней скорости движения колес на линии, благодаря чему в головной его части всегда имеется запас собранных колес. Устройстве конвейера обеспечивает возможность свободноі-о прокручивания нагруженных ролнков и пробуксовки изделий на месте, что "Р^] храияет штанговый конвейер 4 от перегрузки и в то же время обе -печивает его равномерную непрерывную загрузку. Такт работы лингш 15 с. Сварка каждого колеса вместе с п* готовкой занимает I мии. Этим и объясняется установка иа лин ,етырех а—.^С —/а^п^рвТмГи"^^^^ диск Рис180. Линия изготовления автомо-. бияьных колес автоматов и синхронность ргйогы -ивеі^раДи^^^^^^ печивает постоянную равномерную 3^^^^^^ тов и подачу к ним всех колес, 1'™^^'°'!?"^," /Г1,,мрп шага) 600 мм. Величина перемещения колес за каждый (^^",^Р„7сварочиых В случае остановки или ™рушения работы части с автоматов колеса, оставшиеся на штанговом конвейере, авт
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 133 134 135 136 137 138 139 140
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
