Ремонт оборудования сваркой
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 14 15 16 17 18 19 20... 109 110 111
|
|
|
|
2. Определение возможности и условий выполнения сварочных работ без демонтажа нли с частичным демонтажем изделия. 3. Выбор способа подготовки изделия к сварке, при котором количество наплавленного металла будет минимальным. 4. Создание условий, обеспечивающих полное отсутствие короблений детали при сварке или возникновение их в пределах, допустимых для данной детали. 5. Мпннмальная последующая механическая обработка детали после сварки или полное отсутствие таковой. Более подробно эти вопросы рассматриваются в гл. II и III. Группа I I с. Разрушение деталей от длительного воздействия знакопеременных пли цикличных нагрузок (разрушения вследствие усталости металла). Вероятность этих разрушений резко возрастает при высоком уровне нанряженпй в пзделпн, наличии в нем конструктивных недостатков или дефектов в металле. В процессе эксплуатации оборудивания, работающего при знакопеременных или цикличных нагрузках, в наиболее нагруженных участках концентрируются напряжения, которые иногда могут достигать предела текучести. Эти напряжения после значительного количества циклов могут вызвать разрушения металла в данном месте, сначала в виде незначительного надрыва. 'С увеличением продолжительности работы и числа циклов нагрузки размеры трещины постепенно увеличиваются. В таком состоя-нпп деталь может работать до тех нор, пока величина нанряженпй в оставшемся сечении не достигнет предела прочности. В этом случае наступает хрупкое разрушение металла и деталь выходит пз строя. Усталостные разрушения имеют характерный излом, на котором можно отчетливо проследить постепенное разрушение металла в данном сечении. Обычно излом имеет волнообразную форму с плавными переходами у отдельных волн; поверхность волн сглажена, отдельные выступы при взаимном трении смяты и зернистый характер металла в изломе уничтожен. При сухом трении поверхность излома покрыта красноватым на-. летом ржавчины, а при наличии смазки — забита и замаслена. Участок же хрупкого разрушения четко выделяется своим зернистым строением и свежим металлическим изломом. Характерный усталостный излом вала показан на рис. I. Возникновение усталостных разрушений зависит от величины расчетных напряжений, принятых при проектировании, наличия внутренних или поверхностных дефектов металла и обработки, а также от конструктивных недостатков — наличия резких переходов от более массивного сечения к менее массивному, отсутствия закруглений в угловых переходах. Назначая технологию восстановительных работ, необходимо предусмотреть мероприятия, обеспечивающие снятие полученных металлом усталостных напряжений. Наиболее рациональным способом для этого является общий высокотемпературный отпуск -.20 стальных изделий прп 650"С. Такая термообработка полностью снимает все напряжения (как сварочные, так и полученные деталью в процессе эксплуатации) и обеспечивает возможность длительной нормальной работы детали после проведенного ремонта. Технология восстанозлення таких детален более подробно рассматривается в гл. II. Рнс. 1. Усталостный излом коленчатого вала дизеля: а — излом щеки, б — излом шейки 1—2 — участки зоны постепенної d ря.-руше-ния, 3 — линии скольжения, і — участок хрупкого разрушения Рекомендуемые способы сварки для деталей групп 1с и Пс даны в табл. 5. Г р у п п а 11 I с. Разрушение деталей вследствие дефектов конструкции или дефектов, возникших при изготовлении и обработке, к таким дефектам следует отнести: смещение стенок в чугунных и стальных литых деталях; резкие переходы сечений от большой толщины стенки к малой; отсутствие нужных радиусов закруглений в галтелях коленчатых и других валов; наличие отверстий на участках, где действуют значительные растягивающие усилия; внутренние раковины, шлаковые включения и неснлавле-ния металла в литье; подрезы резцом при механической обработке или в швах сварных соединений в напряженных участках; наличие других местных концентраторов напряжений, расположенных в наиболее нагруженных частях детали. Детали с указанными дефектами могут длительное время находиться в эксплуатации и работать с полной нагрузкой. В то же время следует помнить, чго в дефектном месте величина напряжений может существенно возрасти и тогда незначительная перегрузка или вибрации вызовут разрушение перегруженного 21
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 14 15 16 17 18 19 20... 109 110 111
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
