Трансформаторы для промышленных электропечей
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 186 187 188 189 190 191 192... 295 296 297
|
|
|
|
исключена из схемы. На выводы Лт, Вт, Ст автотрансформатора подается напряжение от ответвления обмотки РОг (точки 1 п 10 имеют одинаковый потенциал). Число витков в обмотке РОг больше, чем в обмотке РОт, на одну ступень последней. Поэтому при переходе со ступени // на 10 на стороне НН ЭПТ напряжение снижается с 357 до 338 В. При переходе со ступени 10 на 9 одновременно с переходом контактов избирателя с / на Р происходит переключение предызбирателя из положения III—II в положение^ ///-/. Контакты избирателя соединены с ответвлениями Р, 10. При этом нагрузка снимается с контакта 9. Из рхемы рис. 4.10,в видно, что напряжение на выводах Лт, Вт, Ст автотрансформатора при этом не изменилось. Напряжение на стороне НН ЭПТ осталось прежним. Далее повторяется процесс переключения ответвлений обмотки РОт избирателем. Наименьшее напряжение на стороне НН ЭПТ 181 В получается на ступени / ПУ. Предызбиратель соединяет контакты ///—/, контакты избирателя соединены ответвлениями /, 2. Нагрузка снимается с контакта / избирателя. При повышении напряжения НН, т. е. при движении ПУ от ступени 1 к 19 изменение положения предызбирателя с ///—/ на положение III—II происходит при переходе со ступени 10 на 11 одновременно с переходом контактов избирателя с ответвления 9 на L В табл. 4.7 приведены параметры трансформаторного агрегата, состоящего из автотрансформатора АТЦН-63000/35 и собственно ЭПТ ЭТЦ-63000/35, при их совместной работе на всех ступенях. Конструктивно регулировочный автотрансформатор размещен в общем баке с ЭПТ в агрегате ЭТЦНК-20000/35-76УЗ и выделен в отдельный бак в остальных агрегатах рассматриваемой группы. Все агрегаты имеют бесшпилечные остовы стержневой конструкции с вертикальными шпильками, связывающими нижние и верхние ярмовые балки (см. § 3.1). Схема шихтовки — прямой стык в трансформаторах АТЦН-45000/35-68УЗ и ЭТЦ-45000/35-68УЗ и косой в крайних стержнях при комбинированном стыке в среднем стержне в остальных агрегатах. Прессовка стержней осуществляется стекло-бандажами (см. рис. 3.3). Для прессовки ярм и для предотвращения смещения магнитных систем при перевозках применяют устройства по рис. 3.5,в. Для всех трансформаторов принято концентрическое расположение обмоток. Обмотки грубого (РОг) и тонкого (РОт) регулирования вынесены в отдельные концентры. Поэтому по числу обмоток все регулировочные автотрансформаторы — трехобмоточные. в автотрансформаторах, выполненных по схеме рис. 4.10,а, первой на стержне располагается РОт, затем идет нерегулируемая часть обмотки ВНоси и наружной является обмотка РОг (рис. 4.1 Ua). Обмотки РОт и РОг — винтовые, причем обмотки РОт, как правило, многоходовые. Обмотки ВЯосн —непрерывные (см. § 3.3). в автотрансформаторе АТЦН-63000/35-77УЗ, выполненном по схеме рис. 4.10,в, первой на стержне располагается обмотка ВНоси, затем РОг, наружной является РОт. Обмотки ВНосп и РОг —непрерывные, РОт — четырехходовая винтовая. Все обмотки в регулировочных автотрансформаторах намотаны на жестких бумажно-бакелитовых цилиндрах толщиной до 10 мм. Исключение могут составлять только наружные обмотки. Изготовление обмоток на жестких цилиндрах, специальная технологическая обработка (сушка с прессовкой, пропитка и запекание), применение малоусадочного 188
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 186 187 188 189 190 191 192... 295 296 297
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
