Упрочнение и отделка деталей поверхностным пластическим деформированием: Справочник
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 302 303 304 305 306 307 308... 326 327 328
|
|
|
|
Сопротивление схватываншо металла 305 т 353 СхйатыВаиив о т 392 588р-Ю-\Па Рис. 201. Схема каналов на поверхности поршня двигателя внутреннего сгорания с виброобкатаннои пов^хностью Рнс. 202. Зависимость температуры от нагрузки прн различных способах финишной обработки: I — шлифование; г — электромеханическое упрочнение; 3 — внбронакатыванне (ступенчатое нагружение силой 98 Н чере" мин прн скорости скольжения 0.62 м/с) Регулярный микрорельеф поверхности, создаваемый виброобкатыванием, обеспечивает снижение износа (рис. 134, ё) тяжелона груженных пар, к которым относится, например, поршень двигателя внутреннего сгорания (рис. 201). Относительная площадь поверхности поршня, занятая канавками, составляет 30—35 % [А. с. № 313993 (CCCP)l. При этом масляная пленка в паре трения наиболее устойчива, износостойкость поверхности наибольшая. Так как площадь постоянно уменьшается в результате изнашивания, начальная относительная площадь канавок должна быть 35—40 % площади поверхности детали. Канавки не должны пересекаться, они могут иметь лишь общие участки в местах перегиба. Важной характеристикой узлов трения, работающих в условиях схватывания металла, является температура на поверхности трения. Из графика (рис. 202) видно, что для шлифованной поверхности уже при нагрузке 4,9 МПа наблюдалось схватывание, которое сопровождалось мгновенным пикообразным повышением момента трения и температуры в зоне трения. При всех прочих равных условиях испытания (давление, скорость, смазочный материал) у вибронакатанных поверхностей температура на 52 "С ниже, чем у шлифованных. Сопряженные детали некоторых ответственных узлов машин работают в условиях относительных перемещений с амплитудой от нескольких микрон до миллиметра, которые возникают вследствие вибрации, возвратно-поступательных движений, периодических изгибов или скручивания сопряженных деталей. Наиболее опасным видом изнашивания поверхности этих соединений является микросхватывание металла (фреттинг-корро-зия). Оно, в свою очередь, приводит к развитию усталостных процессов в поверхностных слоях деталей и механическому повреждению поверхностн вырванными частицами металла. Схватывание металла наблюдается в прессовых, болтовых, заклепочных и
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 302 303 304 305 306 307 308... 326 327 328
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
