таллов с большим коэффициентом температуропроводности (алюминия, меди, молибдена) зона нагрева расширяется. Время достижения квазистационарного состояния зависит от скорости оплавления: чем больше скорость, тем быстрее наступает теплонасыщение деталей.

/^^Уменьшение скорости оплавления приводит к увели-/ чению глубины прогрева деталей. Однако при уменьшении \ ( скорости ниже определенного критического значения назрев деталей_начинает уменьшаеться, что связано с пони-

Д жением средней температуры торцорГТГри"сварке изделий из углеродистых

то

1000

Расстояние от стыла

Рис. 3.17. Распределение температуры в зоне термического влияния при оплавлении рельсов

(/, //, /// — при программном сннже-3.5. 4,5 В;

сталей наибольшее количество теплоты можно передать в детали при скорости оплавления 0,2— 0,3 мм/с, а при сварке алюминиевых сплавов максимальный нагрев соответствует скорости оплавления 3—5 мм/с. Критическая скорость оплавления уменьшается при увеличении сече1цш_^иеталей.

агрев деталей существенно зависит от напряжения источника £/хх. Чем г ниже напряжение при заданной скорости оплавледия^ \тем_ выше термический к. п. д. процесса_'(см. рис. 3.15) и температурка оплавленных деталей и их торцов (рис. 3.17). Это объясняется тем, что при уменьшении напряжения увеличивается длительность существования контактов-перемычек между торцами и, следовательно, больше теплоты передается в глубь деталей при нагреве контактов. Кроме того, при меньшем напряжении уменьшается интенсивность разрушения контактов и больше расплавленного металла остается на торцах. Значительное увеличение глубины прогрева деталей можно получить только при достаточно низких напряжениях, при которых оплавление становится неустойчивым. В этом случае устойчивость оплавления обеспечивается применением специальных регуляторов скорости.

При сварке изделий крупных сечений эффективно применение игнитронных регуляторов напряжения. Во-пер-