Рис. 5£13. Обработка взрывом кольцевых швов газопровода Таас—Тумус—Якутск:

а — контроль параметров заряда на шве перед взрывом; б — момент взрыва заряда

отремонтированных или на наиболее ответственных участках газопроводов, а также на газопроводах, прокладываемых в сложных природно-климатических условиях.

Деформирование газопроводов, происходящее в результате значительного перепада температур в течение года и оседания грунта в болотистых и песчаных местах, вызывает образование локальных перенапряжений участков стенки трубы. Напряженное состояние усугубляется наличием сварных швов с высоким уровнем остаточных напряжений, в особенности ремонтных и кольцевых монтажных швов. Вместе с тем каждая произошедшая авария сопряжена с отключением потребителей от источника тепла и энергии. Снижение остаточных напряжений — один из основных способов улучшения работоспособности сварных соединений (рис. 5.213).

Кратковременное интенсивное воздействие взрыва на металл трубы приводит к образованию комплекса новых его свойств, характерных только для данного вида обработки. Появляется возможность не только существенно уменьшить максимальные остаточные напряжения растяжения в сварном шве, но и полностью снимать их или, при необходимости, наводить в определенных зонах остаточные напряжения сжатия, благоприятные с точки зрения несушей способности соединений (см. рис. 5.213). Создаваемые обработкой взрывом в поверхностных слоях трубы зоны упрочнения и локальные поля остаточных напряжений сжатия, изменение тонкой структуры металла, выражающееся в резком увеличении количества дислокаций, двойников и других дефектов кристаллической решетки металла, вызывают повышение сопротивляемости сварных соединений местным пластическим деформациям при сохранении общего уровня пластичности. В результате обеспечивается существенное замедление или предотвращение зарождения и развития хрупких трещин в местах геометрических и технологических концентраторов напряжений, повышается сопротивляемость хрупким разрушениям при низких температурах с сохранением на исходном уровне, а скорее всего, со значительным снижением критической температуры хрупкости. Существенное преимущество технологии заключается в отсутствии необходимости использования какого-либо оборудования, электроэнергии, специального транспорта. Простота технологии дает возможность применять ее в любых трассовых условиях, в том числе на труднопроходимых участках.