Рис. 5.152. Установка для коррозион-но-усталостных испытаний:

а — общий вид и барабан с испытываемыми образцами, б— конструкция нагрузочного барабана и схема нагружения образца. Пояснения в тексте

сплавления в виде локальных «цепочек» коррозионных дефектов наряду с наличием отдельных питгингов и групп точечных поражений во всех зонах сварного соединения и в основном металле. Существенного различия в характере коррозионного разрушения в зависимости от модификации обработки взрывом не выявлено.

Сопоставление средних скоростей коррозии, полученных на основе гравиметрических измерений, позволило сделать вывод, что при выбранных условиях испытаний обработка взрывом несколько снижает коррозионную стойкость сварных соединений на первом этапе исследований (820 ч) с повышением скорости коррозии на 13.15 %. При увеличении времени выдержки в среде до 1640 ч происходит нивелирование разницы в скоростях коррозии для исходного состояния и второго режима. Для образцов, обработанных по режиму Ви наблюдается незначительное усиление интенсивности коррозионного разрушения по сравнению с образцами в исходном состоянии.

Снижение долговечности сварных соединений крестообразного типа при испытаниях на воздухе наблюдается в широком диапазоне изменения базы испытаний. В работе [361] показано, например, что действие остаточных напряжений в сварных соединениях такого типа проявляется начиная с базы испытаний 2 • Коциклов и более. Сравнительные испытания в морской воде на базе 2 • 10* циклов образцов с резкой концентрацией напряжений дает возможность в чистом виде оценить влияние взрывного упрочнения (наклепа) на коррозионно-усталостную прочность сварных соединений.

Схема нагружения образца и программа испытаний предусматривали нагружение образцов по схеме трехточечного изгиба при напряжении в рабочем сечении, равном 0,6стт стали 09Г2С. Рис. 5.152 иллюстрирует специальную установку для циклических коррозионно-механических испытаний конструкционных сталей и их сварных соединений.

Конструкция установки выполнена таким образом, что одновременно испытываются 16 образцов (по четыре на каждый вид обработки) и в зависимости от целевого назначения эксперимента образцы могут испытывать одинаковые или разные силовые нагружения при идентичном воздействии коррозионной среды. Это достигается за счет использования многопозиционного барабана 1 по периметру которого размещены образцы 2, которые нагружаются статически винтовыми прижимами 3 по схеме трехточечного изгиба. Контроль стрелы прогиба производится индикатором 5. Нажимной элемент 7 опирается на консоль образца. При подходе к край-